Техническое обслуживание и ремонт автомобиля - Курсовая работа

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается изза изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Текущий ремонт автомобиля производят на автотранспортных предприятиях он должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становиться невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтное предприятие.Общее устройство рулевого управления, несмотря на большое количество узлов и агрегатов, представляется достаточно простым и действенным. Изначально оно включает в себя три основные подсистемы: рулевую колонку, предназначенную для передачи вращательного движения руля; рулевой механизм - устройство, преобразующее вращательные движения руля в поступательные перемещения деталей привода; рулевой привод, имеющий целью доведение управляющих функций до поворотных колес. Помимо основных подсистем, крупнотоннажные грузовики, маршрутные транспортные средства и многие современные легковые автомобили имеют специальное устройство усилителя руля, позволяющее использовать создаваемое силовое воздействие, облегчающее его движение. Схема рулевого управления обязательно включает в себя колонку, которая состоит из следующих деталей и узлов: руля (или рулевого колеса); вала (или валов) колонки; кожуха (трубы) колонки с подшипниками, предназначенными для вращения вала (валов); крепежных элементов для обеспечения неподвижности и устойчивости конструкции. Схема действия колонки заключается в приложении водительского усилия на рулевое колесо и последующей передаче направленно-вращательных движений руля всей системе, если водитель желает изменить режим движения автомобиля.В процессе ежедневного технического обслуживания необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, состояние креплений сошки, а также ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. В процессе первого технического обслуживания (ТО-1) необходимо проверять крепление и шплинтовку гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; состояние шкворней и стопорных шайб; затяжку гаек, клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усиления рулевого управления, а также уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его. В процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку; проверяют и при необходимости подтягивают крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки рулевого колеса; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; состояние и крепление карданного вала рулевого управления; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления. При проверке креплений картера рулевого механизма, а также рычагов поворотных цапф необходимо поворачивать рулевое колесо около нейтрального положения на 40-50° в каждую сторону. К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.На этих защищающих шарниры от грязи деталях недопустимо появление трещин, отслоения, разрывов, следов износа; в противном случае их заменяют новыми. Для проверки надо резко покачать рулевые тяги руками (Рисунок: а проверка шаровых шарниров рулевых тяг) При проверке колпачков их немного сдавливают пальцами: если при нажатии появляется смазка, колпачки требуется заменить (Рисунок: б проверка шаровых шарниров рулевых тяг). Проверить крепежные элементы шаровых пальцев рулевых тяг. Проверить ось маятникового рычага и втулки на износ и повреждения, при сильном износе втулок заменить их новыми.Для расчета годового объема работ по ТО и ТР для технологически совместимой группы автомобилей используют формулу: Тг = Мо х Lг х тн /1000. Здесь: Мо - число автомобилей, обслуживаемых СТО в год; Кп - коэффициент, учитывающий число рабочих постов на СТО;Технологическое оборудование - это оборудование необходимое для выполнения работ по ТО, ТР и диагностики подвижного состава.

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Устройство и работа узла рулевого управления

1.2 Способы ТО узла рулевого управления

1.3 Наиболее рациональный способ ТО 2. Рабочая часть

2.1 Расчет годового объема работ по ТО 2.2 Расчет необходимого количества оборудования

2.3 Расчет необходимого количества рабочих

3. Конструкторская часть

3.1 Назначение и работа спец приспособления

4. Охрана труда

4.1 Виды техники безопасности на рабочем участке

Вывод

Список используемой литературы

Приложение