Техническое обслуживание и ремонт автомобиля - Курсовая работа

Первый Mercedes-35Р5 с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 5913 куб. см имел классическое расположение агрегатов (спереди двигатель, задние ведущие колеса) и обладал внешностью, которую также стали называть классической. К наиболее известным представителям этой серии относятся модели 40/45PS и 60PS с двигателями в 6785 и 9235 куб. см, причем последняя из них развивала скорость до 90 км/ч. В последующие годы Daimler выпускала целую гамму легковых «мерседесов» с моторами рабочим объемом от 1568 до 9575 куб.см, включая роскошные модели с полностью закрытыми кузовами Некоторые из них оснащались бесклапанными двигателями Knight («Рыцарь») с золотниковым распределением, Mercedes-Knight с двигателем в 4055 куб.см оставался в производстве до 1924 года. Среди первых послевоенных автомобилей была модель 28/95PS с 6-цилиндровым мотором в 7250 см3, на которой Пауль Даймлер в 1921-1922 годах экспериментировал с объемным нагнетателем (компрессором), приводимым от коленчатого вала и повышавшим мощность двигателя примерно в 1,5 раза. В том же году началось производство первых машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1568 и 2614 куб. см, оснащенных нагнетателями, а с 1924 года стала выпускаться более известная серия 24/100/140 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 см3 мощностью 100-140 л.с.Основные технические данные работы поста 1-Отделение, пост ПД 4-Техническое состояние автомобилей Дефис-новые Прошедшие капитальный ремонт Ан Апкр Шт. Шт. 6-Средняя продолжительность работы одного автомобиля на линии 8 9-Время начало и конца выхода автомобиля на работу ч 800-1700Согласно [1] принимая коэффициент корректирования для первой категории эксплуатации, К1=1 К1-коэффициент зависящий от категории условий эксплуатации [1, ст 14]Согласно [1] принимаем пробег до капитального ремонта кр=150000 Окончательно нормы межремонтного пробега до капитального ремонта уточняем с помощью коэффициент корректирования где К1-коэффициент зависящий от категории условий эксплуатации [1, ст. К2-коэффициент зависящий от модели автомобиля [1, ст. Пробег до первого капитального ремонта с учетом коэффициента корректирования, км где кр-пробег до капитального ремонта Норма побега для автомобилей прошедших капитальный ремонт составляет 80% от пробега до первого капитального ремонтаТрудоемкость проведения ТО-1 рассчитывается в зависимости от нормативной величины и определяются по формуле Кн.то-коэффициент корректирования нормативов ТО Расчет трудоемкости на проведение ТО-2 Трудоемкость на проведение ТО-2 с учетом коррекции рассчитывается в зависимости от нормативной величины трудоемкости и определить по формуле чел/чВремя простоя автомобиля при капитальном ремонте, дней срок транспортировки и оформления автомобиля, при постановке на капитальный ремонт, выбирается из расчета 1 дн. Выбор времени простоя автомобилей при ТО и текущем ремонт где - время простоя автомобилей при ТО и текущем ремонте на 1000 км пробега [3 ст. Циклом называют пробег автомобиля до первого капитального ремонта Время эксплуатации автомобиля за цикл определяется по формуле где - пробег до капитального ремонта, средний, кмРасчет годового пробега всех автомобилей Годовой пробег всех автомобилей где - время работы автомобилей в году, дн. Расчет количества ТО-1 на один автомобиль за год Количество ТО-1 на один автомобиль за год, шт. где - годовой пробег одного автомобиля, км Определяем годовой пробег одного автомобиляГодовая трудоемкость работ на проведение ТО-1 чел/ч где - количество проводимых ТО-1 за год, шт. трудоемкость на проведение ТО-1, с учетом коррекции, чел/ч (п. Трудоемкость текущего ремонта при проведении ТО-1 составляет 10% Трудоемкость текущего ремонта при проведении ТО-2 составляет 15% Годовая трудоемкость на текущей ремонт, чел/ч где - годовой пробег автомобилей, км (п.Число рабочих поста чел. где - трудоемкость работ по ТО и текущему ремонту поста чел/ч действительный фонд времени рабочего, принимается 1860 ч. в год Производственный расчет минимальной производительной площади, производится на работающих без учета площади оборудования и обслуживаемых автомобилей4.1 Выбор оборудования для отделения Перечень выбранного оборудования Наименования оборудование, приборов, приспособлений Количество шт модель Габариты длина, ширина, высота Стоимость руб Стенд для регулировки и испытания форсунок 1 М-106 325х88х28 мм 17200 газоонализатор 1 Инфракар 5М-2.01 355х330х190 мм 70500 Тележка инструментальная с набором инструмента 1 KABO SKS-TL 193PCS 765х450х830 мм45000Данный прибор используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля, а также на предприятиях, производящих автомобили.. Стенд позволяет проверить следующие параметры: давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (по времени падения давления).

Содержание

Введение

1. Основная часть

1.1 Исходные данные

2. Расчетная часть

2.1 Корректирование периодичности проведения технического обслуживания (ТО)

2.2 Выбор и расчет норм межремонтных пробегов

2.3 Выбор и расчет коэффициентов для корректирования нормативов

2.4 Расчет трудоемкости

2.5 Расчет времени простоя автомобилей при ТО и капитальном ремонте

2.6 Расчет относительных коэффициентов работы поста, отделения

2.7 Расчет годового пробега и количество ТО за год

2.8 Расчет трудоемкости

3. Расчет основных показателей

4. Конструкторская часть

4.1 Выбор и назначение оборудования, приборов, инструментов и приспособлений проектируемое отделение (пост)

4.2 Описание конструкции и работы оборудования

4.3 Охрана труда и техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы