Определение годового объема технического обслуживания и ремонта автомобиля. Расчет технологического оборудования, численности ремонтно-обслуживающих рабочих и производственных площадей. Техника безопасности на производственном участке транспортного парка.
Автомобильный транспорт обслуживает народное хозяйство, это единственный вид транспорта который производит перевозки «от двери до двери». В процессе эксплуатации техническое состояние автомобиля снижается, под воздействием таких факторов как климатические условия, дорожные условия, человеческий фактор, агрессивность окружающей среды и естественный износ. В связи с тем, что техническое состояние автомобиля нужно поддерживать, на автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система Технического Обслуживания (ТО) и Ремонта(Р) (ТО поддерживает техническое состояние автомобилей, а ремонт восстанавливает ресурс автомобиля) регламентированная Положением о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта, которая представляет собой совокупность средств нормативно-технической документации, необходимой для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.К3 - коэффициент учитывающий природно-климатический условия работы автомобиля, таблица 2.10 [8]. К5 - коэффициент учитывающий способ хранения подвижного состава, принимается с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей: При открытом способе принимаю=1; Принимаю t1 =3.8 чел/час. t1=3.8*1*0.9=3.42 чел/час Принимаю t2 = 16.5 чел/час. t2=16.5*1*0.9=14.85 чел/час В курсовых проектах связанных с определением объема работ зоны ТО-1 или зоны ТО-2 необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР объем которого не должен превышать 20% трудоемкость соответствующего вида ТО, соответственно трудоемкость ТР по АТП выполняемого на постах зон ТР не должна учитывать те объемы ремонтных работ, которые будут выполнятся совместно с операциями ТО-1 и ТО-2 перечня операций сопутствующего ТР, допускаемые для совмещения с ТО-1 и ТО-2 приведены во вторых (нормативных) частях «Положения о ТО и ремонте».В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижной состав поступает после определенного пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей на предприятии. Перед принятием двигателя в моторный участок, он для начала снимается в зоне ТР, после чего поступив на моторный участок производится наружная мойка двигателя, затем его разборка, которую выполняют в последовательности, предусмотренной картой технологического процесса, используя указанные в них универсальные и специальные стенды и оснастку. ?В процессе разборки не рекомендуется разукомплектовывать сопряженные пары, которые на заводе-изготовителе обрабатывают в сборе или балансируют (крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки шатунов с шатунами, картер сцепления с блоком цилиндров, коленчатый вал с маховиком двигателя), а также приработанные пары деталей и годные для дальнейшей работы (распределительные шестерни, шестерни масляных насосов и др.). Метод состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых закрепляются подразделения по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Агрегатно - участковый метод, при котором все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП.Решение их дано в пояснительной записке, где отражены задачи стоящие перед автомобильным транспортом в целом, технической службой автотранспортного предприятия. Характеристики АТП и объекта проектирования дает представление об условиях эксплуатации подвижного состава, определяет тип предприятия по производственному назначению и указывает его производственные функции. В характеристике объекта проектирования дано: наименование, назначение, перечисленные основные виды работ, выполняемые на ней. В организационном разделе выбран метод организации производства ТО и ТР на АТП, исходя из него, выбрана схема управления объектом проектирования, разработана схема технологического процесса , составлен совмещенный график работы автомобилей на линии и подразделений ТО и ТР, рассчитано количество основных постов зоны, произведен подбор технологического оборудования и рассчитана производственная площадь зоны.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
