Техническое обслуживание автомобиля - Курсовая работа

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии. Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.Автотранспортное предприятие находится в с. Деятельность перевоз грузов с помощью автомобильного грузового транспорта. В состав предприятия входят автомобили МАЗ-5429.Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей. Марка автомобиля Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР Колво автомобилейК2 коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. автомобиль обслуживание безопасность Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LCC) и между собой. Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле: , (2.7) где нормативная удельная продолжительность простоя в ТО и ремонте, принимается из таблиц исходных нормативов приведенных в Положении; коэффициент корректирования простоя подвижного состава в ТО и ремонте, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации, определяется расчетом по формуле: (2.8) , (2.18) где А1 количество автомобилей, имеющих пробег до 0,25 от LKP, А2 количество автомобилей, имеющих пробег (0,25-0,5) LKP, А3 количество автомобилей, имеющих пробег (0,5-0,75) LKP, А4 количество автомобилей, имеющих пробег, (0,75-1,0) LKP, А5 количество автомобилей, имеющих пробег (1,0-1,25)LKP, А6 количество автомобилей, имеющих пробег (1,25-1,5)LKP, А7 количество автомобилей, имеющих пробег (1,5-1,75)LKP, А8 количество автомобилей, имеющих пробег (1,75-2,0)LKP,-нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения: (2.21) lcc-среднесуточный пробег, км где удельная продолжительность простоя в ТО и ремонте средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитальногоремонта,км; Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие () и не прошедшие () капитальный ремонт, для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега. количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимаетсяпо заданию); количество автомобилей, не прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию); А списочное количество автомобилей в АТП, ед.Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле: , (2.25) Количество УМР за год: Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле: для грузовых автомобилей и автопоездов обслуживаний; (2.26) обслуживаний;Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6-или 7-дневной рабочей неделе; т.е. Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле: (2.

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Корректирование исходных нормативов

2.2 Расчет коэффициентов технической готовности, использования парка и годового пробега

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

2.5 Расчет годового объема работ

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

3.2 Технологический процесс объекта проектирования

3.2.1 Расчет количества универсальных и специализированных постов ТО 3.2.2 Количество линий ТО-1 или ТО-2

3.2.3 Расчет количества постов зон ТР, Д-1 и Д-2

3.3 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственной площади

4. Технологическая карта

5. Охрана труда

5.1 Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании

5.2 Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде

5.3 Основные производственные вредности

5.4 Расчет освещения

5.5 Расчет вентиляции

5.6 Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании

5.7 Требования к технологическому оборудованию

Заключение

Приложения