Техническое обеспечение транспортной логистики в технологиях производства сельскохозяйственной продукции - Автореферат

Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наукРабота выполнена в Государственном научном учреждении «Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства» (ВИМ) и на Машиностроительном заводе опытных конструкций (МЗОК) ВИМ Россельхозакадемии в период 1992-2007 гг. Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор, Заслуженный деятель науки РФ, академик Россельхозакадемии Защита состоится _________________ в ___ часов на заседании диссертационного совета Д 006.034.01 в ГНУ «Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка» (ГОСНИТИ) по адресу: 109428, Москва, 1-ый Институтский проезд, 1.Сельское хозяйство признано приоритетной отраслью экономики страны, поэтому введен в действие Национальный проект «Развитие АПК России» на 2006-2007 гг. Увеличивается доля рентабельных сельскохозяйственных предприятий, которые востребуют высокоэффективные технологии производства для обеспечения конкурентоспособности своей продукции. Поэтому проблема оптимального построения технологий и создания технических средств транспортной логистики в технологических процессах производства сельскохозяйственной продукции вполне востребована сельскохозяйственной наукой и аграрной практикой и соответствует целям реформирования продовольственного комплекса страны. Научная гипотеза: эффективность производства сельскохозяйственной продукции можно существенно повысить путем разработки, создания и использования новых технологий и технических средств транспортной логистики, гармонизированных с агротехнологиями. Цель исследования: разработать научные основы модернизации технологической и технической базы транспортной логистики в технологиях производства сельскохозяйственной продукции, создать и организовать производство семейства адаптивных транспортных средств нового поколения для их реализации. Организовать производство, обеспечить реализацию адаптивных транспортно-накопительных средств для агротехнологий и дать технико-экономическую оценку эффективности их использования.В отечественной и зарубежной литературе рассмотрены проблемы формирования и функционирования транспортных систем предприятий, что важно для анализа транспортного обеспечения сельскохозяйственных товаропроизводителей, особенно в части использования транспортных средств в технологических процессах производства продукции. Поиск новых возможностей повышения эффективности материальных потоков в сферах производства и обращения выдвинул в число наиболее перспективных направлений хозяйственной деятельности в управлении материальными потоками логистику как междисциплинарное научное направление. (2001) и др. применение методов логистики позволяет снизить уровень запасов на 30…50% и сократить время движения продукции на 25…45%, поскольку при управлении материальными потоками по логистическим законам принимаются компромиссные решения - достижение оптимального баланса затрат, запасов и качества обслуживания. Показано, что наибольшее влияние на экономику оказывают транспортные системы крупных промышленных предприятий, где транспорт неразрывно связан с производственным процессом. Учеными ряда сельскохозяйственных НИИ и вузов страны проведены глубокие исследования транспортных задач, однако они были посвящены узким проблемам и соответствовали целям временного периода.В технологиях производства зерна транспортные работы имеют место практически во всех операциях - от основной обработки почвы, посева и защиты растений от сорняков, болезней и вредителей до уборки урожая, когда с поля вывозится основная масса грузов - зерно и солома [1, 7, 9, 26, 28]. Для расчета принято два варианта технологий транспортировки зерна от комбайнов Дон-1500 на ток: прямоточная и перевалочная при следующих ограничениях: в системе уборки комбайны являются приоритетными и срыв уборочного конвейера по транспортной причине не допустим. На основании анализа статистических данных установлено, что 1/3 парка комбайнов за уборочный период обмолачивает почти 3/4 всей продукции, поэтому для комбайнового парка виртуального хозяйства приняты следующие параметры суточной выработки: комбайны К1=70 т, К2=100 т и К3= 130 т. На основе уравнения движения транспортного средства (ТС) критерий оптимальности выбранного для парка виртуального хозяйства ТС (КАМАЗ, ЗИЛ и ГАЗ) - величина себестоимости единицы (тонны) перевезенного зерна определяется по формуле [25]: (1) где: L - путь, проходимый ТС при перевозке зерна за цикл «комбайн - ток - комбайн», км; К - стоимость 1 кг ГСМ, руб.; Г - расход ГСМ на 100 км пути, кг; ?Р - масса зерна, перевозимая ТС за цикл, т; Р - масса груза, перевозимая ТС за сезон, т; Атс-амортизация ТС за уборочный период, руб.; Зт - затраты на техническое обслуживание ТС за уборочный период, руб.; Зпр - прочие затраты на ТС.