Технический осмотр и ремонт группового переключателя ПГК 040 электровоза ВЛ-11 - Контрольная работа

Тема: Технический осмотр и ремонт группового переключателя ПГК 040 электровоза ВЛ-11Электровоз ВЛП впервые был выпущен в 1975 г. Завод выпускает электровозы ВЛП в двухсекционном исполнении.Групповой переключатель ПКГ-040 предназначен для переключения тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного на параллельное соединение. Технические данные переключателя следующие: Номинальное напряжение, В.................. Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода, КПА...............,..... Опыт эксплуатации показал, что на начальный период работы приходится большее число отказов изза скрытых дефектов, не выявленных наладкой. Следствием этого могут явиться усыхание пластмассовых деталей, потеря жесткости пружин, контактов и другие изменения, способные вызвать отказы.Оборудование, необходимое для работы электровоза, расположено в кабинах, высоковольтных камерах, машинных помещениях, на крыше, торцовых стенках и под кузовом электровоза Планировка кузова и размещение оборудования в нем определены условиями обеспечения свободного доступа для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа, обеспечения мер безопасности и производственной санитарии обслуживающего персонала, а также правильной развески электровоза с равномерным распределением его массы как по сторонам, так и по осям. Все высоковольтное оборудование и часть аппаратуры цепей управления установлены в полностью огражденных высоковольтных камерах (ВВК), расположенных в средней части каждого из кузовов, а вспомогательные машины и другое оборудование в машинных отделениях (в концах, противоположных кабинам). В кабинах обоих кузовов оборудование расположено одинаково . Со стороны машиниста в кабине электровоза расположен пульт управления, в который вмонтированы: кнопочный выключатель КУ-36, резистор к электрическим лампам, пульт управления и тумблер включения поездной диспетчерской радиосвязи, регулятор давления АК-ПБ питательной магистрали, кнопочный пост включения и проверки электрических цепей локомотивной сигнализации, блок тумблеров и конечный выключатель для отпуска тормозов локомотива. В верхней части пульта на панели измерительных приборов установлены сигнальные лампы, лампы подсветки приборов в ночное время, приборы контроля напряжения в контактном проводе и тока якоря и возбуждения тяговых электродвигателей, манометры контроля давления в главных и уравнительном резервуарах, в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах.Прежде чем поднять токоприемник, машинист должен поставить об этом в известность помощника и других лиц, находящихся на электровозе и убедиться в том, что во всех секциях электровоза: закрыты двери и раздвижные щиты ограждения ВВК и зафиксированы в закрытом положении блокировочными валами; в ВВК, на крыше и под электровозом нет людей и убраны посторонние предметы (материалы, инструмент и пр.), с ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления; Перед осмотром электрооборудования высокого напряжения, когда электровоз находится под контактным приводом, следует: отключить вспомогательные машины, быстродействующие выключатели, токоприемники и вынуть ключ кнопочного выключателя; независимо от показания вольтметра, свидетельствующего о снятии напряжения, убедиться визуально в том, что токоприемники на всех секциях опустились, снять реверсивную рукоятку; затормозить электровоз ручным тормозом; перекрыть разобщительные краны к клапанам токоприемников КН19; открыть двери ВВК и убедиться в том, что высоковольтный заземляющий разъединитель Рз2 находится во включенном положении. При выполнении работ по формированию электровоза из трех или четырех секций под контактным приводом, а также в случаях, когда для выполнения работ требуется снимать крышки высоковольтных межсекционных соединений, кроме перечисленных мер предосторожности, должно быть снято напряжение с контактного провода. Если неработающий электровоз передвигается другим, электрически не связанным с ним электровозом, то на неработающем электровозе должны быть: опущены токоприемники и рукоятки контроллера машиниста должны находиться на нулевых позициях; кнопки кнопочного выключателя отключены и ключ вынут из кнопочного выключателя; ключ от кнопочного выключателя и реверсивная рукоятка должны находиться у машиниста ведущего электровоза; отключены тяговые электродвигатели и выключатель управления; люди с крыши и из высоковольтной камеры удалены.

Содержание

Введение

1. Технология ремонта

2. Оборудование и инструменты

3. Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов

Заключение

Литература