Обзор норм для новых тормозных средств, используемых для механического закрепления составов на железнодорожных путях станций. Требования для закрепления вагонов на станционных путях. Операции при выполнении операций по закреплению подвижного состава.
При низкой оригинальности работы "Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №1 по дисциплине «Техническая эксплуатация железнодорожного транспорта и безопасность движения» Выполнил: студент-заочникСтоящие на станционных путях без локомотива составы поездов вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС России средствами закрепления. Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в техническо-распорядительном акте станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления изпод вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки (например, в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ), должны быть поставлены на пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
