Будова рульового керування автомобілів КамАЗ. Види рульових механізмів. Конструкція рульового керування, основні типи підвісок керованих коліс. Кутовий редуктор, рульовий механізм із вбудованим гідропідсилювачем. Технічне обслуговування та регулювання.
При низкой оригинальности работы "Технічне обслуговування рульового керування автомобілів КамАЗ", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Тема: Технічне обслуговування рульового керування автомобілів КамАЗ Зміст 1. Будова рульового керування автомобілів камаз 2.1 Кутовий редуктор 2.2 Рульовий механізм із вбудованим гідропідсилювачем 3. Загальні відомості Рульове керування - сукупність механізмів автомобіля, що забезпечують його рух у заданому напрямку. Рульові механізми залежно від типу рульової передачі бувають: червячні; гвинтові; шестеренчасті. У червячному рульовому механізмі (з передачею типу черв як - ролик) за ведучу ланку править червяк, який закріплено на рульовому валу, а ролик установлено на роликовому підшипнику на одному валу із сошкою. У гвинтовому рульовому механізмі обертання гвинта, звязаного з рульовим валом, передається гайці, яка закінчується рейкою, зчепленою із зубчастим сектором. Один із поворотних важелів, найчастіше лівий 4, звязаний із рульовим механізмом через подовжню тягу 6, Отже, коли приводиться в дію рульовий механізм, подовжня тяга, переміщуючись уперед або назад, здійснює повертання обох коліс на різні кути відповідно до схеми повороту. Рис.1.1 Схема повороту автомобіля (а), автопоїзда в складі тягача з причепом (б) та тягача з напівпричепом (в): 1 - балка; 2,4 - відповідно правий та лівий поворотні важелі; 3,6 - відповідно поперечна й подовжня тяги; 5 - поворотна цапфа; А - ширина смуги руху Розташування й взаємодію деталей рульового керування, що не має підсилювача, можна розглянути на спрощеній схемі рис.2. Колонка сполучена з рульовим механізмом карданним валом. Осьове переміщення регулювального гвинта у валі сошки, рівне 0,02-0,08 мм, забезпечується підбором регулювальної шайби 29 відповідної товщини. Рис.2.4 Рульовий механізм із вбудованим гідропідсилювачем: 1 - передня кришка; 2 - клапан керування гідропідсилювачем; 3, 28 - стопорні кільця; 4 - плаваюча втулка; 5,7 - ущільнювальні кільця; 6,8 - розпірні кільця; 9 - установлювальний гвинт; 10 - вал сошки; 11 - перепускний клапан; 12 - захисний ковпачок; 13 - задня кришка; 14 - картер рульового механізму; 15 - поршень-рейка; 16 - зливна магнітна пробка; 17 - гвинт; 18 - кулькова гайка; 19 - жолоб; 20 - кулька; 21 - кутовий редуктор; 22 - упорний роликопідшипник; 23 - пружинна шайба; 24, 26 - гайки; 25 - регулювальний гвинт; 27 - бічна кришка; 29 - регулювальна шайба; 30 - упорна шайба Деталі 25,29, 30 утримуються в гнізді вала сошки стопорним кільцем 28. Робоча рідина, що надходить від насоса у відповідну порожнину циліндра, тисне на поршень-рейку 8 і, створюючи додаткове зусилля на секторі вала 6 сошки рульового керування, сприяє повороту керованих коліс.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
