Аналіз структури газотурбінного двигуна. Конструкція і робота турбіни, порядок її діагностики та демонтажу. Оцінка дефектів елементів двигуна, що виникають під час експлуатації та методи відновлення їх працездатності. Збірка турбіни та її тестування.
Конструктивно двигун складається з наступних вузлів: вхідного пристрою, осьового двокаскадного 10-ти ступінчастого компресора; середньої опори; кільцевої камери згоряння; осьової реактивної 3-х ступінчастої двокаскадної турбіни і вихідного пристрою. В газовій турбіні відбувається перетворення потенціальної енергії газу, отриманої при стисненні повітря в компресорі і нагріву його до високих температур в камері згоряння, в механічну роботу на валу. Турбіна високого тиску витрачає механічну роботу на привід компресора високого тиску і на приводні агрегати, встановленні на коробках двигунових і літакових агрегатів. Турбіна складається з статора (1 і 2) і ротора 12 з опорою 5. Зовнішній корпус складається з зовнішнього 6 і проміжного 8 кілець, зєднаних болтами одним спільним фланцем з зовнішнім кормусом камери згоряння.Важлива роль в проблемі надійності двигуна належить методам контролю технічного стану, які дають можливість виявити несправності елементів на ранніх стадіях їхнього розвитку. Контроль проводиться в три етапи: · отримання інформації про фактичний стан двигуна; При експлуатаційному контролі технічного стану в першу чергу виникає питання проте, до якого з двох компонентів: А0 чи А1 - відноситься технічний стан двигуна в даний момент часу. Оперативні дії, повязані з діагностикою турбіни є: візуальний огляд, головним чином, на пошкодження, та їх відповідність тих, згаданих в керівництві з технічного обслуговування (ММ) двигуна. Діагностика каналу двигуна проводиться за допомогою спеціальних пристроїв призначених для діагностування, використовуючи спеціальні діагностичні отвори зроблені у корпусі.(2) лючки служать для проведення (при регламенті) контролю технічного стану поверхні лопаток турбіни. Передній лючок забезпечує доступ до лопаток турбіни І і ІІ ступеней, а задній лючок до лопаток турбіни ІІ і ІІІ ступені. (1) відігніть стопорні шайби 2 і відкрутіть гайки І кріплення кришки лючка на задній оболонці. (4) відкрутіть заглушку 5 торцовим ключем 4 з корпусу лючка в сопловому апараті (5) введіть заглушку 5 торцевим ключем 4 через лючок до задньої оболонки и заверніть в корпус лючка на сопловому апараті до упору.З урахуванням умов експлуатації лопаток можна розділити всі дефекти на: 1) тріщини, викликані змінної напруг і вібрацій; Кожен з них може призвести до трьох станів лопатки: 1) допустимий для подальшої експлуатації без будь-яких додаткових операцій; 2) допустимий для подальшої роботи з додатковими операціями, що забезпечують подовження служби лопатки (ремонт і відновлення); 3) забороняється для подальшої роботи (включає в себе стан з ушкоджень, що призводить до збільшення витрат на ремонт вище, ніж придбати новий). Для отримання інформації про стан обєкта, необхідно забезпечити його огляд (неруйнівний контроль). До методів технічних вимірювань можуть бути включені візуальний огляд, оптичні, механічні та оптико-механічні методи, електричні.. Акустичний метод використовується для визначення тріщин , їх розмірів, розташування і форму в шарі матеріалу будь-якого товщини на досить відносно невеликій площі.Робочі лопатки турбіни працюють при високих температурах, зазнають великі вібраційні і температурні напруження. Більшість руйнувань робочих лопаток турбін мають втомний характер і повязані зі змінними напруженнями, що виникають при коливаннях по нижчим формам(які можуть викликатися в тому числі пульсаційним горінням палива в камері згоряння). В числі випадків пошкодження лопаток турбін (особливо перших ступеней) можуть бути пояснені особливостями розподілення температури газу на виході з камери згоряння. Розміри тріщин для лопаток ГТД авіаційної турбіни досить малі, щоб бути видимими для неозброєного ока, тому додаткові застосовують неруйнівні методи контролю такі як: метод вихрових струмів, люмінесцентний метод, порошково - магнітний, ультразвукові (акустичні) методи. Оскільки лопатки турбіни працюють в середовищі відпрацьованих газів тому одним з видів пошкоджень є газова корозія яка виникає при взаємодії металу з сухими газами в умовах коли волога на поверхні металу не конденсується, а також при впливі на метал рідких металевих розплавів.Віброконтактне полірування - є різновидом механічного полірування и проводиться на станках: лопатці піддається вібрації між двома абразивними стрічками. Віброабразивне полірування - це одночасно механічний і хіміко-механічний процеси згладжування мікронерівностей і зняття дрібних частинок металу з лопатки частинками робочого абразивного середовища, що здійснюються коливальними рухами. Електрохімічним шліфуванням можна проводити локальну обробку поверхні лопаток. Деформаційне зміцнення і поверхнево-пластичне деформування проводиться для підвищення втомної міцності і витривалості після операцій відновлення; здійснюється за допомогою пневмо і гідродинамічного обдування скляними кульками віброгалтовки, обкатки роликами або поєднання цих методів.
План
Зміст
1. Конструкція і робота турбіни двигуна
2. Діагностика двигуна
3. Демонтаж
4. Аналіз пошкоджень елементів турбіни двигуна та методи відновлення
4.1 Найпоширеніші дефекти і методи їх визначення
4.2 Дефекти лопаток
4.3 Методи усунення пошкоджень лопаток турбіни
4.4 Дефекти робочих дисків турбіни
4.5 Методи усунення пошкоджень робочих дисків турбіни
4.6 Збірка турбіни двигуна і її тестування
Висновки
Список використаних джерел
1. Конструкція і робота турбіни двигуна
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
