Технічна експлуатація автомобілів - Курсовая работа

Міністерство освіти і науки України РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА до курсового проекту з дисципліни “Технічна експлуатація автомобілів”Збільшення числа автомобілів та ускладнення їх конструкції призводить до збільшення обсягу робіт на технічне обслуговування і ремонт, до зростання затрат на забезпечення працездатності. Ускладнення конструкції автомобілів зумовлює, як правило, збільшення обсягу робіт з ТО і ПР, зростання затрат на забезпечення працездатності. Збільшення автомобілів на дорогах веде до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів і методів діагностування цих систем. Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів у процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат експлуатаційних матеріалів та запасних частин на АТП. На рівень технічної готовності ТЗ і обсяг одночасних і поточних матеріальних затрат на їх утримання істотно впливають методи проектування нових обєктів автомобільного транспорту, а також реконструкції і технічне переоснащення діючих автотранспортних, авто обслуговуючих і авторемонтних підприємств.Використовуємо нормативи періодичності технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ПР) i трудомісткості: для умов експлуатації третьої категорії; вантажних автомобілів; помірного кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища; пробігу рухомого складу з початку експлуатації, що становить 50-75 % пробігу до капітального ремонту (КР); автотранспортних підприємств , де проводиться ТО та ПР 100-200 одиниць рухомого складу, які складають дві сумісні технологічні групи. До складу допоміжних робіт входять технічне обслуговування та ремонт обладнання й інструменту, транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, повязані з ТО i Р рухомого складу, перегін автомобілів всередині автотранспортного підприємства, зберігання, приймання та видача матеріальних цінностей, прибирання виробничих приміщень, повязаних з ТО i Р рухомого складу. Трудомісткість зварювальних, жерстяницьких i деревообробних робіт визначається не від загальної трудомісткості, а від трудомісткості ПР рухомого складу з відповідним кузовом. При визначенні кількості робочих постів загального діагностування підсумовують трудомісткості загально - діагностичних робіт ТО - 1 i 50 % таких самих робіт ПР, а для поглибленого діагностування - трудомісткості робіт поглибленої діагностики ТО - 2 i 50 % таких самих робіт ПР. Якщо ж через малу трудомісткість не можна одержати окремо пости загального i поглибленого діагностування, то ці трудомісткості складають i розраховується єдиний пост загального i поглибленого діагностування.Кожна деталь, яка може принести велике занепокоєння автомобілісту в принципі або стати причиною досить сильних переживань, гідна її детального вивчення. Оскільки датчик має складну конфігурацію, для його виготовлення необхідно застосувати фасонний різець. Призматичні різці застосовуються для обробки зовнішніх поверхонь, володіють підвищеною жорсткістю і надійністю кріплення, підвищеною точністю обробки, краще відводять теплоту, простіше в установці на верстатах в порівнянні з круглими. Круглі (дискові) різці застосовуються для обробки зовнішніх і внутрішніх поверхонь, вони більш технологічні при виготовленні, але складніше в установці, мають більшу кількість переточок і підвищений термін служби в порівнянні з призматичними. Для закріплення круглих фасонних різців в різцетримач у торцевих поверхонь цих різців передбачають рифлення, отвори під штифт, або пази на торці.В даному курсовому проекті був розроблений технологічний процес ТО і ПР автомобілів Ікарус-250 і Ікарус-280. Сумарна річна трудомісткість робіт склала 796434,7 люд-год. Виконання всіх робіт в повному обсязі забезпечать 9 постів ТО і 8 постів ПР.