Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания - Дипломная работа

Целью данной дипломной работы является раскрытие темы сюрвейерского обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания. Требования к перевозки этих труб довольно серьезные и отражены в различных нормативных документах, которые будут рассматриваться в данной работе. К основным международным документам, регламентирующим перевозку стальных труб относятся: Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г.; Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов, 1994 г. (Кодекс РКГ); Резолюции ИМО касающиеся перевозки генеральных грузов. К основным национальным правилам регламентирующим перевозку стальных труб относятся: Правила безопасности морской перевозки металлопродукции и правила безопасной перевозки грузов. РД 31.11.21.16-2000. В качестве транспортного средства будут рассмотрены суда смешанного река-море плавания, много типов которые рассмотрены в этой работе. К другим преимуществам относятся такие как сокращение времени перевозки грузов; сокращение расстояния перевозки по сравнению с использованием наземного вида транспорта; сокращается или отсутствует перевалка грузов в морских портах; небольшая грузоподъемность и осадка судна позволяет заходить в мелководные порты включая речные порты Западной Европы; низкая стоимость перевозки; небольшая строительная стоимость и стоимость суточного содержания судна в эксплуатации. В целях выполнения дипломной работы выбран теплоход смешанного река-море плавания типа «Сибирский (проект №0225)». Сюрвейерская деятельность занимает важную роль при перевозки грузов. Существует несколько видов сюрвейерского контроля, деятельность каждого вида из которых базируется на соответственной нормативной базе принятой соответственно на международном, государственном или ведомственном уровне. Особое значение при перевозке грузов приобрел независимый сюрвейерский контроль, который осуществляется сюрвейерской компанией работающей с участниками перевозочного процесса на основании договорных отношений и не входящая в их структуру. В связи с этим представляет несомненный интерес с практической точки зрения определения количества и массы труб, которые можно разместить в трюмах и на палубе конкретных типов судов. В настоящее время действия сюрвейера регламентированы различными нормативными документами, данное предложение сводит воедино основные требования этих документов с указанием их в качестве их оснований. Выбор судна и расчет эксплуатационно-ремонтного цикла 1.1 Основные преимущества и недостатки судов смешанного плавания Одними из наиболее многочисленных типов судов, принадлежащих российским судоходным компаниям и плавающих под российским флагом, являются суда смешанного река-море плавания. Такие суда, принадлежащие иностранным компаниям, но зарегистрированные в Российской Федерации и плавающие под российским флагом, эксплуатируются также российскими компаниями. Он насчитывает около 870 судов, в том числе специально построенных и модернизированных из судов внутреннего плавания, из которых более 700 судов используются на внешнеторговых экспортно-импортных перевозках различных грузов с выходом из внутренних водных путей в акватории морских бассейнов - Балтийского, Северного, Азово-Черноморского, Средиземноморского, Каспийского и Дальневосточного - и заходом примерно в 150 портов 44 стран Европы, Азии и Африки. позволяет сократить или ликвидировать трудоемкие и дорогостоящие перевалки грузов в устьевых портах и избежать простоев в транспортном процессе при перевалке с железнодорожного, автомобильного или внутреннего водного транспорта на морской и наоборот; - позволяет использовать западноевропейские внутренние водные пути, такие как Рейн, Дунай, Рона и др. и доставлять грузы непосредственно в центр Западной Европы; - суда река-море плавания в сравнении с морскими судами близких размерений имеют меньшую массу порожнем, большую грузоподъемность, меньшую строительную стоимость и стоимость суточного содержания; - при плавании по российским внутренним водным путям российские суда пока не испытывают конкуренции со стороны иностранных судов, плавающих под иностранным флагом, которым для входа во внутренние водные пути России необходимо получение разрешение Правительства Российской Федерации. ТТД некоторых типов судов Тип судна Проект Длина (наиб) Ширина (наиб) Высота борта Осадка, море дедвейт Амур 92-040 115,8 13,4 6 4 3145 Балтийский 613 94,7 13,21 5,5 4 2554 Волга 19610 139,9 16,64 6,69 4,6 5885 Волго-Балт 2-95А/Р 113,9 13,2 5,5 3,7 3100 Ладога 285 80,92 11,95 5,62 4 1855 Сибирский 225 129,6 15,6 6 3,2 3507 Сибирский 292 127,7 15,62 5,47 3 3163 Сормовский 614 113,9 13 5,5 3,7 3135 Тип судна Проект Вместимость, вал вместимость, чистая вместимость, трюмов количество трюмов Амур 92-040 3086 925 4064 4 Балтийский 613 1987 1002 3475 3 Волга 19610 4991 1623 6864 4 Волго-Балт 2-95А/Р 2554 1409 4750 4 Ладога 285 1578 781 2623 2 Сибирский 225 3978 1194 5431 4 Сибирский 292 3501 1325 4812 4 Сормовский 614 2484 1321 4309 4 1.3 Выбор судна и его технико-эксплуат