Судовые двигатели внутреннего сгорания - Курсовая работа

Минестерство образовании и науки Республики Казахстан Атырауский институт нефти и газа Выполнил: студент 3 курса группы МТТ-12/І к/оДизельные установки занимают ведущее место в транспортном флоте, причем их интенсивное развитие позволяет предположить, что они будут иметь преимущественное применение и на вновь строящихся судах. Так, в 1982 г. доля теплоходов в выпуске судов по количеству составляла 99,3 %. Коэффициент полезного действия дизеля достигает 45%, что определяет его топливную экономичность. Дизели надежны в работе, просты в обслуживании и ремонте, имеют ограниченный расход воздуха, мало подвержены влиянию атмосферных условий.Главным называют двигатель, являющийся источником энергии для выполнения основной задачи судна: у транспортных судов-приведение в действие судового, движителя, на судах и плавсредствах технического флота перемещение грунта (у земснарядов), или перекачивание нефтепродуктов (у нефтестанций) и др. Если сравнить циклы с одинаковыми степенями сжатия, то к.п.д. двигателей с изохорным циклом будет выше, чем к.п.д двигателей со смешанным сгоранием Для этого, кроме продувочного насоса, двигатели снабжают этого, кроме продувочного насоса, двигатели снабжают продувочного насоса, двигатели снабжают дополнительным компрессором, причем иногда не одним. Эти двигатели называют двигателями с искровым зажиганием в отличие от дизелей, называемых двигатели с самовоспламенением от сжатия. Согласно ГОСТ 10448-80 двигатели делят на 5 групп:-рабочий режим при эксплуатации не контролируется, частота вращения коленчатого вала более 1800 мин-1;двигатели без наддува, частота вращения коленчатого вала 1500 мин-1 и более;двигатели с наддувом, частота вращения коленчатого вала 1500 мин-1 и более;-частота вращения от 250 мин-1 до 1500 мин-1;-частота вращения менее 250 мин-1.Топливом называют горючие вещества, сжигаемые в целях получения тепловой энергии. Жидкое топливо может быть получено также путем переработки угля, сланцев или путем синтеза, но на отечественном флоте такое топливо не используют. Значительная доля смол в топливе вызывает отложение нагара на стенках цилиндра и поршневых кольцах, увеличивает образование осадков в топливе, способствует нарушению работы топливной системы и повышает коррозионную активность топлива. Кислот и щелочей в топливе быть не должно, так как они вызывают коррозию деталей и стенок емкостей, в которых хранится топливо. Например, если 50% топлива одной марки испаряется при 250 °С, 96% при 340 °С, т. е. разность 90 °С, а у топлива другой марки - разность 60 °С (при 280 °С и 340 °С), то последнее топливо более качественно.Например, марка Л-0.2-40 ГОСТ 305-82 означает топливо летнее с массовой долей серы до 0.2% и температурой вспышки 40?С; марка 3-0.2-минус 35 ГОСТ 305-82 - топливо зимнее с массовой долей серы до 0.2% и температурой застывания минус 35 ?С; марка А-0.4 ГОСТ 305-82 - топливо арктическое с массовой долей серы 0.4%. На речном флоте применяют топлива с массовой долей смол до 8-10%, но использовать эти топлива трудно. У топлива ДТ и в еще большей степени у ДМ повышены коксуемость (для топлива ДТ, вырабатываемого из сернистых нефтей, она допускается до 4%) и зольность. Смесеобразованием называют процесс приготовления горючей смеси в целях подготовки топлива к сгоранию. В течении этого короткого времени топливо должно быть раздробленно на мельчайшие частицы и равномерно распределено в воздухе, находящемся в камере сгорания.Функция, выполняемая тепловым расширением в двигателях внутреннего сгорания не так проста, как это кажется на первый взгляд. Да и не существовало бы двигателей внутреннего сгорания без использования теплового расширения газов.