Судовые двигатели внутреннего сгорания - Курсовая работа

Так, в 1982 г. доля теплоходов в выпуске судов по количеству составляла 99,3 %. Коэффициент полезного действия дизеля достигает 45%, что определяет его топливную экономичность. Дизели надежны в работе, просты в обслуживании и ремонте, имеют ограниченный расход воздуха, мало подвержены влиянию атмосферных условий. Они обладают сравнительно низким температурным уровнем, простотой дистанционного автоматического управления. Судовые двигатели большой и средней мощности могут работать на тяжелом топливе, цена которого на мировом рынке значительно ниже цены дизельного топлива. Цель выполнения курсового проекта состоит в том, чтобы усвоить классификации двигателей внутреннего сгорания, а также приобрести навыки в анализе его работы и устройства. Исходя из цели курсового проекта, сформируем задачи: Определить основные параметры рабочего процесса двигателя; Построить индикаторную диаграмму рабочего процесса в координатах давление - объем; Выполнить чертеж форм камер сгорания двигателей. По этому признаку различают судовые двигатели, предназначенные для установки на судах или других плавсредствах. Они предназначены для привода электрогенераторов судовых электростанций, лебедок, компрессоров, насосов и других механизмов. Согласно классификации Центрального научно-исследовательского дизельного института (ЦНИДИ) двигатели по агрегатной мощности делят на 4 группы: менее 74 кВт - маломощные; 74-736 - средней мощности; более 736-7360- мощные; более 7360 кВт - сверхмощные. В зависимости от того за сколько ходов поршня происходит рабочий процесс в цилиндре, различают четырех и двухтактные двигатели Последние могут быть с прямоточной продувкой, когда чистку и заполнение цилиндра осуществляет осевой поток воздуха. 7,6), а затем, описав петлю, по контуру цилиндра направляются к выпускным окнам 2, расположенным над продувочными 1 на одной и той же стороне цилиндра, имеет петлевую продувку. 2, эти линии практически сливаются в одну вместе с линией ?о, как, например, на рис. 8. Нормальная диаграмма цикла со сгоранием при постоянном объеме (изохорный цикл) показана на рис. На этой диаграмме r1a линия всасывания; - линия сжатия; C1Z1 - линия сгорания; Z1b,- линия расширения; bа - линия свободного выпуска; аr1 слившаяся с r1а,-линия принудительного выпуска. Коэффициент полезного действия (к.п.д) рабочего цикла теплового двигателя зависит от разности максимальной и минимальной температур рабочего тела (газа, пара) чем она больше, тем выше к.п.д. В двигателях с изохорным циклом такой путь труден, ибо связан со значительным ростом максимального давления цикла Рис 6 Конструктивные схемы прямоточной продувки двухтактных двигателей Рис 7 Типы поперечных и контурных продувок двухтактных двигателей Рис 8 Совмещенные диаграммы изохорного и смешанного циклов двигателей Диаграмма r1ac1z1ba1r на рис.8 построена для степени сжатия e1=7. В зависимости от способа заполнения цилиндров воздухом без повышения давления или под давлением выше атмосферного различают соответственно двигатели без наддува и с наддувом При наддуве создается повышенное давление воздуха в конце процесса наполнения, в результате чего в том же объеме цилиндра будет заключена большая масса воздуха, что позволит впрыскиваемого за цикл, а значит, увеличить работу и мощность двигателя Для создания наддува четырехтактные двигатели оборудуют компрессорами, подающими к впускным клапанам воздух под давлением выше атмосферного у двухтактных двигателей с наддувом продувочный воздух поступает под более высоким давлением, чем у двигателей без дополнительным компрессором, причем иногда не одним наддува. Наиболее часто применяют двигатели с газотурбинным наддувом. Большинство двигателей работает на жидком топливе. Образцом двигателя с камерой сгорания в поршне является дизель 6ЧСП 18/22, в котором для смесеобразования и сгорания используется камера в головке поршня, соединяющаяся с надпоршневым пространством горловиной с проходным сечением, обеспечивающим перетекание воздуха с малыми скоростями и небольшими перепадами давлений. Согласно ГОСТ 10448-80 двигатели делят на 5 групп: I - рабочий режим при эксплуатации не контролируется, частота вращения коленчатого вала более 1800 мин-1; II-двигатели без наддува, частота вращения коленчатого вала 1500 мин-1 и более; III-двигатели с наддувом, частота вращения коленчатого вала 1500 мин-1 и более; IV - частота вращения от 250 мин-1 до 1500 мин-1; V - частота вращения менее 250 мин-1. Так, например, двигателю 6ЧНСП18/22 завод «Дальдизель» присвоил четыре заводские марки в зависимости от модели и наличия дистанционного управления ДД01, ДД02, ДД03 и ДД04 Завод «Двигатель революции» выпускает двигатели Г60, Г70, Г70-5, которые по ГОСТ 4393-82 должны иметь обозначение 6ЧРН36/45 Дизели, построенные в ГДР, ЧССР и ПНР, обозначают согласно стандартам и нормалям этих стран или их предприятий.