Судовождение на внутренних водных путях - Курсовая работа

Министерство образования и науки Украины Киевская государственная академия водного транспортаЭта курсовая работа имеет цель закрепления теоретических знаний при изучении этой дисциплины и курса «Судовождение на внутренних водных путях» и приобретение навыков в организации практической работы судоводителя по подготовке судна к рейсу для безопасного плавания.Наименьшая глубина на участке составляет 1.4 м. На участке 115,5 км отмечен каменистый грунт глубина 1.4 м. То есть на этом участке пройдет судно с максимальной осадкой 1.01 при малой воде и при большой воде 4.83м. На участке 115 - 116 км Радиус кривизны составляет 510 м, что является допустимым для прохода судна длиной 170 м (исходя из минимальных запасов радиуса кривизны - три корпуса), и состава длиной 255 м. водный безопасность маршрут судно На участке 123.5 - 124.5 м также находится перекат перевал с радиусом кривизны 270 м, что достаточно для судна длиной 90м.При движении водными путями Украины, каждое судно должно выполнять «Правила судноплавства на внутренних путях Украины». Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, которая выбирается исходя из навигационной обстановки и согласно техническим характеристикам судна. Судно, идущее снизу должно уступать дорогу судну, идущему сверху, при этом оно выбирает наиболее безопасное место встречи. Но в определенных ситуациях требуется расхождение правыми бортами, при этом следует подать отмашку правого борта или установив связь с впередиидущим судно договориться о расхождении, а также можно подать звуковой сигнал: «два коротких», что означает - ухожу влево.При ограниченной акватории обгоняющее судно подает запрос на обгон по средствам звуковой сигнализации. Если обгон планируется по правому борту обгоняемого судно, то подается два длинных и один короткий сигналы, при обгоне по левому борту обгоняемого судно подается два длинных и два коротких звуковых сигнала.При подходе к невидимому участку, судно должно сбавить ход, подать длинный звуковой сигнал и сообщить о своем подходе по УКВ. Если движение происходит ночью, то к вышеперечисленным действиям судно должно осветить путь прожектором. При одновременном подходе к затруднительному участку снизу идущее судно должно пропустить судно идущее сверху. Если такое расхождение невозможно, в силу русла, судно, идущее сверху должно выждать прохода снизу идущего судна. Проход под мостами разрешается только в судоходных пролетах, предназначенных для судоходства, оборудованными навигационными знаками и огнями.При подходе к якорной стоянке судно должно сбавить ход до минимального, но не меньше чем требуется для безопасного управления судна.При таких условиях включаются ходовые огни, выставляется впередсмотрящий, подается один продолжительный сигнал (4 сек), составы судов три продолжительных. Управление судном должно производиться как минимум двумя судоводителями, не считая рулевого.Все сигналы должны подаваться медленно и отчетливо. Туманные сигналы: 1) «- » - (4сек) - Судно на ходу; 4) Частые удары в колокол - судно на стоянке: а) 1 серия - правого берега; 8) - • Намерен уклонится вправо 9) - • • Намерен уклонится влевоОдиночное судно с механическим двигателем на ходу должно нести: - стоповый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй стоповый огонь; при этом один из них должен быть расположен впереди и ниже другого; Пассажирское водоизмещающее судно с механическим двигателем, работающее на переправе или в границах акватории порта, а также самоходный паром на ходу, кроме огней, предписанных для одиночного судна, должны нести желтый проблесковый круговой огонь. Судно с механическим двигателем, занятое толканием судов с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами, кроме огней, указанных выше, при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь. Судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести такие же огни, как буксировщик, а толкающее судно - один стоповый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых огня, расположенных горизонтально. Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или состава, на ходу (использующее свои двигатели или нет) должно нести один стоповый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, при этом основное судно (состав) свои огни не меняет.Маневренность - это способность судна быстро изменять направление своего движения и скорость под действием работы движителей и рулевого устройства. Маневренность каждого судна зависит от многих факторов, основными из которых являются конструктивные характеристики судна (отношение длины корпуса судия к его ширине, форма обводов корпуса, парусность, тип движительно-рулевого комплекса) и его эксплуатационное состояние (наличие крена и дифферента, состояние технических средств управления судном, средств автоматики, главных и вспомогательных механизмов).

Содержание

Вступление

Раздел 1. Лоция внутренних водных путей (лоция ВВП)

1.1 Транспортная характеристика участка водного пути

Раздел 2. Правила и безопасность плавания по заданному маршруту

2.1 Правила движения и маневрирования

2.2 Правила различия и обгона

2.3 Правила прохождения опасных участков

2.4 Правила якорной стоянки

2.5 Правила движения и маневрирования в условиях ограниченной видимости

2.6 Звуковые сигналы при движении и маневрировании

2.7 Огни и знаки судов при движении и стоянке

Раздел 3. Управление судном по заданному маршруту

3.1 Маневрирование качества судна

3.2 Управление судном при отчаливании, причаливании, выполнении поворота, постановки на якорь и снятии с якоря

3.3 Управление судном при движении сквозь перекат, крутой изгиб русла, городов и места работы земснаряда

3.4 Управление судном в особых условиях плавания

3.5 Управление судном в аварийных условиях

Выводы

Список литературы