Судовождение на уровне управления - Курсовая работа

Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университетОсновой планирования предстоящего перехода является рейсовый план-график, который составляется по данным предварительной прокладки составляется в табличной форме, который включает в себя курсы, координаты поворотных точек, продолжительность плавания между поворотными точками, список радиостанций для получения навигационной и гидрометеорологической информации, перечень навигационных карт, используемых по пути следования. При планировании перехода в расчет должны приниматься все условия плавания, в том числе маневренные элементы своего судна, соотношение осадки и глубины под килем, увеличение осадки от скорости и от крена на повороте, изменение скорости, необходимое для установления времени прохода, когда могут возникнуть ограничения при подходе ночью или в зависимости от высоты прилива.Планируемый переход из порта Александрия в порт Севастополь в целом можно разделить на 4 участка плавания: плавание в Ю-В части Средиземного моря, плавание в Эгейском море, плавание в Мраморном море (прохождение проливов Дарданеллы и Босфор), а также плавание в Черном море. Такое разделение объясняется тем, что в Эгейском море находятся многочисленные острова, и поэтому необходимо уделить особое внимание планированию перехода через них. Плавание в Средиземном море менее опасно в силу отдаленности проложенного курса от берега, проливы Дарданеллы и Босфор, наряду с Мраморным морем известны, как районы интенсивного судоходства, а плавание в Черном море отличается наличием зон ведения стрельб и учений. Рельеф дна в прибрежной полосе ровный, но в непосредственной близости от берега имеются опасности. Однако и в этот период у многочисленных островов и местами у берегов материка плавание судов могут затруднять местные шквалистые ветры "мелтем", "нисходящие ветры", "белые шквалы" и "сирокко".В порту имеются два лоцманских района: Внешний лоцманский район простирается до карантинного якорного места во Внешней гавани, включая все судоходные проходы, ведущие в эту гавань, и Внутренний лоцманский район, который занимает остальную часть акватории порта до причалов, молов и набережных. Вход в бухту, в которой расположен порт Александрия, расположен между мысом Рас-эт-Тин и отстоящим от него на 4,8 мили к SW мысом, на котором сооружен форт Аббасия; вход прегражден полосой мелководья с глубинами менее 10 м. Всякое судно с механическим двигателем, намеревающееся выйти из порта по проходу Эль-Кебир, не должно подходить к поворотному светящему бую № 8 на расстояние менее 5 кбт в том случае, если этот проход занят судном, входящим в порт с моря. Суда, следующие через Проливы, без необходимости не должны обгонять другие суда, и, кроме того, они обязаны выполнять приведенные ниже правила: суда, следующие в одном направлении, должны выдерживать между собой безопасное расстояние не менее 8 кбт (Центр контроля за движением судов может в зависимости от типа судна увеличить это расстояние); Все остальные суда, кроме перечисленных выше, могут осуществить проход через пролив с помощью буксира (буксиров), использование которых определяется Центром контроля за движением судов в зависимости от размеров судов. b) Если скорость поверхностного течения в проливе Босфор превысит 6 уз или при южных ветрах (лодоз) возникнет сильное ветровое течение, то судам, перевозящим опасные грузы, большим судам и судам с большой осадкой независимо от их скорости входить в пролив запрещается до тех пор, пока скорость поверхностного течения не уменьшится до 6 уз и менее или не исчезнет сильное ветровое течение. c) Суда и соответствующие лица уведомляются Администрацией о течениях в проливе Босфор. d) После того как течения в проливе Босфор войдут в обычный режим, Центр контроля за движением судов уведомляет суда и соответствующие лица об очередности и порядке входа в пролив ожидающих судов.В соответствии с рекомендованными генеральными путями лоций Юго-Восточной части Средиземного моря, Эгейского, Мраморного и Черного морей курс предстоящего рейса будет следующим. Выйдя из порта Александрия курсом 339° следуем к проходу между островами Нисос Родос и Нисос Карпатос, откуда следуем на Юг по рекомендованным путям 2.26, 2.27, 2.47 , после чего переходим на рекомендованный путь 2.36, ведущий в пролив Дарданеллы (номера путей даны в соответствии с адмиралтейскими лоциями [1], [2]).В целях наибольшего обеспечения безопасности плавания капитану при проходе судна узкостями особенно в первый раз, а также при входе и выходе из портов рекомендуется брать лоцмана даже в тех районах, где брать лоцмана необязательно. Судно, желающее принять лоцмана, при подходе к лоцманскому судну заблаговременно поднимает лоцманский флаг и готовится к приему лоцмана.

Содержание

1. Общие требования к планированию перехода

2. Навигационная подготовка к переходу

2.1 Оценка планируемого перехода

2.2 Изучение перехода в навигационном отношении

2.3 Выбор пути на прибрежном участке

2.4 Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке

2.5 Графический план

2.6 Подъем карт

2.7 Предварительная прокладка

2.8 Учет маневренных характеристик судна

2.9 Расчет точности ОМС и счисления

Библиографический список

Приложения

1. Общие требования к планированию перехода