Общая характеристика судовых двигателей внутреннего сгорания, описание конструкции и технические данные двигателя L21/31. Расчет рабочего цикла и процесса газообмена, особенности системы наддува. Детальное изучение топливной аппаратуры судовых двигателей.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА Федеральное государственное образовательное учреждение Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова КАФЕДРА ДВС и АСЭУ Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине: “СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ” Выполнил: Иванов И.И Группа: М-000 Проверил: пр-ль: Петров П.П Санкт - Петербург. Описание двигателя MAN B&W L21/31 3 Конструкция 4 II. Расчёт рабочего цикла 9 III. Узловой вопрос “Топливная аппаратура Судовых ДВС” 32 6.1 Топливная система 32 6.2 Основы конструкции топливных насосов 33 6.3 Неисправности топливной системы 35 6.4 Форсунка 40 6.4.1 Конструкция 40 6.4.2 Форсунки с многодырчатыми распылителями 44 6.4.3 Тепловое состояние и охлаждение форсунок 47 6.4.4 Особенности конструкции форсунки двигателей MAN&BW L-MC 48 6.4.5 а). Проверка и регулировка топливной форсунки 55 6.4.6 Подготовка к притирке распылителя 59 6.4.7 Притирка иглы и седла 61 6.5 Основные неисправности форсунки 64 6.6 Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива 66 6.7 Процесс топливоподачи 69 Список литературы 76 I. Описание двигателя MAN B&W L21/31 судовой двигатель внутреннее сгорание Двигатели этого семейства входят в модельный ряд двигателей нового поколения, включающий так же последние разработки фирмы по машинам L16\24 и L 27\38, идентичные по уровню форсунки и конструктивному исполнению. Они создавались на основе накопленного опыта эксплуатации дизелей ранних выпусков. Технические данные двигателя L21/31 Параметры Размерность Величина Диаметр цилиндра мм 210 Ход поршня мм 310 Скорость вращения об/мин 900/1000 Мощность цилиндра кВт 215 Ср. эффект. давление бар 24,8/24,0 Максим. давл. сгорания бар 200-210 Степень сжатия - 15,5 Число цилиндров рядное расположение 5,6,7,8,9 Конструкция В конструкцию двигателя заложен принцип интегрирования отдельных компонентов модуль с целью сокращения числа конструктивных элементов и, тем самым сокращения затрат времени на сборку, техническое обслуживание и ремонт. Новым является наличие фронтальной литой коробки, которой располагаются обслуживающие двигатель вспомогательные агрегаты (насосы, охладители, терморегулирующие клапаны и пр.) Фундаментная рама при генераторном исполнении единая. Наличие двух ступеней позволяет обеспечивать охлаждение воздуха при работе двигателя на высоких нагрузках и нагревать воздух при переходе на малых нагрузках. Схема системы охлаждения двигателя представлена на рис. 2. II. Расчёт рабочего цикла Задание: Тип двигателя MAN B&W L21/31 Частота вращения n = 900 об/мин Удельный эффективный расход топлива geзад = 180 г/кВт·ч Среднее эффективное давление Peзад = 2,48 МПа Данные по двигателю: Число цилиндров i = 8 Диаметр цилиндра D = 21 см Ход поршня S = 31 см Максимальное давление цикла Pzзад = 20 МПа Угол открытия выпускных органов jb = 40°ПКВ до НМТ Угол открытия продувочных органов jd = 40°ПКВ до ВМТ Угол закрытия выпускных органов jв’ = 50°ПКВ после ВМТ Угол закрытия продувочных органов jа = 30°ПКВ после НМТ Постоянная КШМ lш = 0,23 Механический КПД hм = 0,93 Коэффициент тактности (4х-тактного) m = 2 Топливо (Дизельное) Массовое содержание углерода С = 0,87 Массовое содержание водорода Н = 0,128 Массовое содержание серы S = 0,002 Массовое содержание воды W = 0 Проверка: ?т = С H S W = 1,0 - верно Исходные данные к расчёту: Коэффициент тактности для четырёх тактного двигателя m=2. Поправка Брикса, м: ОО? = = = 0,0178. Давление в цилиндре к моменту начала сжатия, МПа: Pa=Ps= 0,41 Расчетный коэффициент избытка воздуха при сгорании топлива: aрасч = = = 2,198. До использования в двигателе топливо должно быть очищено от механических примесей и воды (отстаивание, сепарирование, фильтрация) и подготовлено к подаче (повышение давления для улучшения наполнения ТНВД и подогрев вязкости до 10-12 сСт). Рис. 6.1. Отмеривание (дозирование) порции подаваемого в цилиндр топлива (величины цикловой подачи) в полном соответствии с заданным режимом работы двигателя. 2. Наиболее эффективным, явилось использование воды, что и было реализовано в распылителях двигателей Зульцер RD, RND-a и RND-М-б. 6.4.4 Особенности конструкции форсунки двигателей MAN&BW L-MC Конструкцию распылителя форсунки судовых дизелей Бурмейстер и Вайн (рис. 6.4.5., а) с незначительными изменениями применяли до тех пор, пока не была создана принципиально новая форсунка с другим распылителем (рис. 6.4.5., б).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
