Натурні дослідження на нерегульованому перехресті. Технічні засоби організації руху, їх види. Дислокація, характеристика та способи встановлення дорожніх знаків. Види та аналіз конфліктних точок. Структура світлофорного циклу та розрахунок його елементів.
ВСТУП Створення безпечних умов дорожнього руху є одним із пріоритетних завдань внутрішньої політики України. Воно полягає в розробленні та реалізації комплексу правових, соціальних, економічних, технологічних, технічних та інших заходів, спрямованих на зниження рівня та попередження дорожньо-транспортного травматизму, збереження життя та здоров’я постраждалих у ДТП, зниження шкідливого впливу автотранспорту на довкілля. Необхідне співвідношення між ними (стан дорожнього руху) визначається співвідношенням дорожніх умов і транспортних потоків (ДУ - ТП), що складається під впливом обмежень вулично-дорожньої мережі та погодних умов. Організація дорожнього руху полягає саме в створенні таких умов учасникам дорожнього руху, за яких вони могли б максимально безпечно задовольняти свої потреби щодо перевезення вантажів, пасажирів, руху приватних транспортних засобів і, власне, руху пішоходів. Причини такого становища на сьогоднішній день є такими: - низька дисципліна учасників дорожнього руху; - недостатній рівень водійської майстерності; - високий рівень корупції в розглядуваній сфері; - фактична відсутність системи організаційно-планувальних та інженерних заходів, спрямованих на вдосконалення організації руху транспорту та пішоходів у містах; - недостатнім залишається рівень впровадження в практичне застосування новітніх технологій і технічних засобів організації дорожнього руху та здійснення нагляду за дотриманням учасниками дорожнього руху правил та вимог безпеки; - стан автомобільного парку відзначається надзвичайно великою часткою старих транспортних засобів, технічний стан яких являє собою обєктивну загрозу безпеці руху; Тому, виходячи із вище сказаного, доцільно запропонувати такі напрямки розв’язання проблем організації дорожнього руху в Україні та підвищення його безпеки: 1. на державному та місцевому рівнях покращати роботу щодо забезпечення зростаючого транспортного потоку відповідними йому за своїми параметрами та якістю дорогами, посилити відповідальність державних та місцевих органів за якість проведення цієї роботи; 2. створити дієву систему організаційно-планувальних та інженерних заходів,спрямованих на вдосконалення організації руху транспорту та пішоходів у містах; 3. підвищувати рівень упровадження в практичне застосування новітніх технологій і технічних засобів організації дорожнього руху та здійснення нагляду за дотриманням учасниками дорожнього руху правил та вимог безпеки; 4. здійснювати всі можливі заходи щодо постійного оновлення автомобільного парку та вилучення з транспортного потоку старих транспортних засобів, технічний стан яких являє собою обєктивну загрозу безпеці руху; 5. вдосконалювати систему державного нагляду за дотриманням норм і стандартів у сфері безпеки дорожнього руху, посилювати заходи адміністративного примусу щодо посадових осіб, відповідальних за безпеку дорожнього руху. 6. виховувати високу дисциплінованість в усіх учасників дорожнього руху; 7. підвищувати вимогливість до водіїв щодо знання ними та безумовне виконання правил дорожнього руху; 1. ДОСЛІДЖЕННЯ ТА РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РУХУ 1.1 Методи дослідження дорожнього руху на вулично-дорожніх мережах 1.1.1 Загальні відомості Транспортні дослідження - це сукупність видів діяльності, за допомогою яких збирається інформація про дорожній або інший вид транспорту. Одноразове визначення характеристики руху не обов’язково має передбачати всі зміни транспорту в часі, тому що перевезення людей індивідуальним автомобільним транспортом є стохастичним процесом, непередбаченим у часі та просторі і часто в достатній мірі залежним від стилю життя населення, у той час як перевезення вантажів визначається сезонним коливанням і має свою регулярність. Таблиця 1.1 Поділ транспорту для транспортних досліджень Спосіб проведення Поділ транспорту Відповідно до типу · індивідуальний автомобільний транспорт · міський громадський транспорт; · зовнішній громадський транспорт: залізничний та автобусний; · авіаційний; · водний; · інший Відповідно до відно-шення щодо дослі-джуваної території зовнішній: а) транзитний - вихідна точка і ціль руху знаходяться поза досліджуваною територією, але який проходить через неї або обходить її; б) відповідно до напрямку руху: з території (пункт відправлення),або на територію(пункт призначення) внутрішній: пункт відправлення та ціль руху в межах досліджуваної території: внутрішньорайонний або міжрайонний (на досліджуваній території між декількома районами) Відповідно до напря-мку транспортних по-токів на мережі · вхідний транспорт (цільова та вхідна частина транзитного транспорту); · вихідний транспорт (вхідна і вихідна частина транзитного транспорту) Стосовно до центру досліджуваної території · тангенціальний; · радіальний; · діаметральний (що проходить через центр) Корінні зміни в практику досліджень параметрів дорожнього руху і їх використання вносить застосування кібернетичних систем управління рухом, основою яких є постійний автоматичний збір і аналіз інформації про стан транспортних потоків. На рис. 1.1 пре
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
