Конструкция, размеры и характеристики сцепления. Привод сцепления КамАЗ. Максимальное усилие на педали. Обоснование выбора конструктивных параметров. Расчет на прочность. Определение показателей нагруженности. Качество привода, удобство управления.
Аннотация к работе
Сцепление легкового автомобиля 1. Обзор конструкций проектируемого узла 1.1 Требования к конструкции и классификация Устанавливаемые на автомобилях сцепления по характеру передачи крутящего момента разделяют на фрикционные и электромагнитные. Работа фрикционного сцепления основана на использовании касательных сил трения, возникающих в зоне контакта ведущих и ведомых элементов, при их относительном угловом смещении. Электромагнитные сцепления передают крутящий момент за счет сил магнитного притяжения частиц ферронаполнителя, расположенного между ведущими и ведомыми элементами сцепления. Основные элементы фрикционного сцепления показаны на рисунок 1.1. Оно включает следующие узлы ведущую часть - маховик 1, нажимной диск 3, кожух сцепления 5, нажимные пружины, ведомую часть - ведомый диск - с гасителем крутильных колебаний 13, механизм выключения - отжимные рычаги 12, выжимной подшипник 11 с муфтой выключения 6, привод сцепления - педаль 7, оттяжную пружину 8, тягу 9, вилку 10. При необходимости в привод встраивается усилитель, помогающий водителю управлять сцеплением. Затем подшипник воздействует на отжимные рычаги 12 и нажимной диск отходит вправо, сжимая пружины 4. Для уменьшения динамических нагрузок в зубчатых зацеплениях коробки передач и скорости изнашивания синхронизаторов при переключении передач; постоянство момента трения во включенном состоянии; эффективный отвод теплоты при буксовании; гашение высокочастотных колебаний, действующих на трансмиссию, в основном, со стороны двигателя; высокую долговечность и технологичность изготовления; малые габариты (длина). Однодисковые сцепления используют на легковых и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В автомобильных сцеплениях применяют цилиндрические, конические и тарельчатые пружины. Это является недостатком, так как обусловливает увеличение усилия при выключении сцепления и значительное снижение нажимного усилия при изнашивании фрикционных накладок.