Конструкция, размеры и характеристики сцепления. Привод сцепления КамАЗ. Максимальное усилие на педали. Обоснование выбора конструктивных параметров. Расчет на прочность. Определение показателей нагруженности. Качество привода, удобство управления.
Сцепление легкового автомобиля 1. Обзор конструкций проектируемого узла 1.1 Требования к конструкции и классификация Устанавливаемые на автомобилях сцепления по характеру передачи крутящего момента разделяют на фрикционные и электромагнитные. Работа фрикционного сцепления основана на использовании касательных сил трения, возникающих в зоне контакта ведущих и ведомых элементов, при их относительном угловом смещении. Электромагнитные сцепления передают крутящий момент за счет сил магнитного притяжения частиц ферронаполнителя, расположенного между ведущими и ведомыми элементами сцепления. Основные элементы фрикционного сцепления показаны на рисунок 1.1. Оно включает следующие узлы ведущую часть - маховик 1, нажимной диск 3, кожух сцепления 5, нажимные пружины, ведомую часть - ведомый диск - с гасителем крутильных колебаний 13, механизм выключения - отжимные рычаги 12, выжимной подшипник 11 с муфтой выключения 6, привод сцепления - педаль 7, оттяжную пружину 8, тягу 9, вилку 10. При необходимости в привод встраивается усилитель, помогающий водителю управлять сцеплением. Затем подшипник воздействует на отжимные рычаги 12 и нажимной диск отходит вправо, сжимая пружины 4. Для уменьшения динамических нагрузок в зубчатых зацеплениях коробки передач и скорости изнашивания синхронизаторов при переключении передач; постоянство момента трения во включенном состоянии; эффективный отвод теплоты при буксовании; гашение высокочастотных колебаний, действующих на трансмиссию, в основном, со стороны двигателя; высокую долговечность и технологичность изготовления; малые габариты (длина). Однодисковые сцепления используют на легковых и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В автомобильных сцеплениях применяют цилиндрические, конические и тарельчатые пружины. Это является недостатком, так как обусловливает увеличение усилия при выключении сцепления и значительное снижение нажимного усилия при изнашивании фрикционных накладок.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
