Сцепление – механизм, соединяющий и отсоединяющий трансмиссию с двигателем и передающий его крутящий момент. Обзор конструкций сцеплений и требования к ним, выбор основных параметров. Расчет нагруженности, привода сцепления и пружины на прочность.
1. Обзор конструкций сцеплений 2. Расчет пружины на прочность Заключение Список использованной литературы Приложение Введение Сцепление - это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь плавно их соединять. Конструкция сцепления должна обеспечивать ряд требований: - надежная передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии; - обеспечение плавного включения; - полное выключение, т.е. полное отсоединение ведомых деталей от ведущих; - надежная работа при нагреве, особенно интенсивном в процессе переключения передач в тяжелых условиях эксплуатации, высокая износостойкость пар трения; - обеспечение возможности снижения динамических нагрузок в трансмиссии, особенно при резком включении сцепления, минимальные массы и момент инерции ведомых элементов сцепления; - возможность применения приводов, снижающих усилия водителя при включении и выключении сцепления; - гашение высокочастотных колебаний, вызываемых работой двигателя. По способу создания давления на нажимной диск фрикционные сцепления подразделяют на пружинные (с цилиндрической, конической и диафрагменной пружинами), полуцентробежные (давление создается одновременно пружинами и центробежными силами) и центробежные (давление создается центробежной силой или силой пружин). Дисковые - по числу ведомых дисков классифицируются на одно-, двух- и многодисковые. Обзор конструкций сцеплений Сцепление с диафрагменной пружиной с пружинящими язычками Сцепление с диафрагменной пружиной в стандартном исполнении Сцепление с треугольным расположением пластинчатых пружин 1. Пружинящий язычок Задачи Корзина сцепления вместе с маховиком и ведомым диском образуют фрикционную систему. Крутящий момент двигателя через ведомый диск сцепления передается на первичный вал КПП. Диафрагменная пружина (3) прижимает нажимной диск (2) к фрикционным накладкам. Типы: Диафрагменное сцепление в стандартном исполнении В кожухе (1) монтируется диафрагменная пружина (3) и нажимной диск (2). В современных автомобилях используются ведомые диски с гасителем крутильных колебаний и подпружиненными фрикционными накладками.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
