Недостатки конструкции двигателя с кривошипно-шатунным механизмом. Кинематическая схема механизма преобразования движения, число степеней подвижности. Разработка конструкции рычажно-кулачкового подвижного механизма роторно-лопастного двигателя.
При низкой оригинальности работы "Структурный анализ рычажно-кулачкового механизма преобразования движения для роторно-лопастного двигателя", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Структурный анализ рычажно-кулачкового механизма преобразования движения для роторно-лопастного двигателяМеханизм, осуществляющий это преобразование, будем называть преобразователем движения. Основным недостатком перечисленных механизмов является изменение угла между лопастями по закону, отличному от гармонического; как следствие, не обеспечивается плавность хода и безударность работы механизма. Механизм имеет одно входное звено: рычаг - лопасть 5 - С1С3 и одно выходное - маховик 7, прикрепленный к выходному валу. Синтезированный рычажно-кулачковый механизм включает в себя одиннадцать подвижных звеньев: четыре звена ромбоида (2 - АВ, 3 - ВС, 4 - CD, 1 - DA), два рычага - лопасти (5 - С1С3, 6 - С2С4), четыре ползуна (линейные подшипники 8 - А, 9 - В, 10 - С, 11 - D), один маховик выходного вала (крест 7 - АС-BD), а также девятнадцать низших кинематических пар пятого класса: четыре сопряжения в точках C1, С2, С3, С4; три сопряжения в точке О, двенадцать - в вершинах ромбоида А, В, С, D и четыре высшие кинематические пары четвертого класса, образуемые линейным контактом роликов в вершинах ромбоида А, В, С, D с кулачком. Определяем число независимых контуров графа как разность между числом кинематических пар механизма Р и числом подвижных звеньев N: К = P - N.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
