Структура и задачи локомотивного хозяйства - Дипломная работа

Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов. Уровень оснащенности локомотивного хозяйства предопределяет развитие материально-технической базы всего транспорта.На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема, взять с места состав с расчетной массой трудно. Т. к. в дипломном задании масса поезда дана, то производится проверка массы состава по условиям трогания его с места по формуле: мс.тр = (Fkp.тр /(Wtp itp) ?g) - млок, (1) где млок - масса локомотива, т; Дополнительное сопротивление движению при трогании с места определяется: - для вагонов на подшипниках качения: Wкач.тр. Проверяем, сможет ли тепловоз серии 2ТЭ10М взять с места состав массой 4300 тонн, сформированный из четырехосных вагонов с массой каждого 70 тонн, на подъеме ітр. Определяем удельное сопротивление движению вагонов при трогании с места: - для вагонов на подшипниках качения: Wкач.тр.= 28 / (17,5 7) = 1,14 н/кн;Схема участка обращения локомотивов приведена на рисунке 1: А - основное депо; Б, В - оборотные депо.а) по расходу топлива на измеритель рассчитывается по формуле : L = 0,9?Et ?104 / Qбр ?g, (6) где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10 % запас дизельного топлива в топливных баках подвижного состава; g - максимальная норма расхода топлива на 106 т.км.брутто; для пассажирского движения: Lпасстоп= 0,9?2?6000?104 / 1100?52,8 = 1859 км б) по расходу песка на измеритель: Lп = 0,9?Еп?106/ Qбр?еп, (7) где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10 % запас песка в песочных бункерах подвижного состава; «О системе (нормативах) эксплуатации, технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава» время между ТО-2 не должно превышать 48 часов для грузовых локомотивов и 24 часа для пассажирских локомотивов. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 для пассажирских локомотивов составляет 2 часа, для грузовых локомотивов 1,2 часа.В настоящее время способ работы локомотивных бригад на участках 2 категории такой, когда бригада работает с отдыхом в пункте смены после совершения поездки в один конец и предоставлением полного отдыха по месту жительства после поездки в оба конца. = (тк-(тпр тсд )) ?Vуч, (9) где тк - время непрерывной работы локомотивной бригады (для грузового движения 7-8 часов, для пассажирского движения 5-6 часов);На основании предварительных расчетов производим обоснование способов обслуживания локомотивов локомотивными бригадами, учитывая длину тяговых плеч, длительность непрерывной работы локомотивной бригады, которая не должна превышать 7-8 часов, а также систему организации труда и отдыха локомотивных бригад. Эти требования в наибольшей степени удовлетворяют сменный способ обслуживания локомотивов. При таком способе локомотив, выйдя из основного депо, с поездом следует до пункта оборота. На расстоянии 300 км от основного депо располагаются пункты смены локомотивных бригад «С», а на расстоянии 600 км от основного депо находятся оборотные депо «Б» и «В».Для чего необходимо знать время полного оборота локомотива, затраченное на обслуживание одной пары поездов. Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле: Nэксп = K?n, (10) где K - коэффициент потребности в локомотивах; Следовательно, чтобы определить эксплуатируемый парк тепловозов, определяем время полного оборота локомотивов по формуле: Тоб = (2?L/Vуч ) 2?TA 2?( n?tcm) ТБ ТВ, (12) где L - длина участка обращения, км; Определяем время простоя локомотива на станции оборотного депо по формуле: ТБ= ТВ= тпр тсд ТТО-2 тприем тотпр тож, (13) где тсд - время, затраченное на сдачу локомотива экипировочной бригаде (10 мин); тпр - время, затраченное локомотивом с момента прибытия до момента прохода контрольного поста (5мин);«О системе (нормативах) эксплуатации, технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава» предусмотрено проведение ТО-1, ТО-2, ТО-3 - для предупреждения неисправностей тепловозов; ТО-4 - для обточки бандажей колесных пар без выкатки изпод локомотива; ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для восстановления основных и эксплуатационных характеристик.

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Проверка массы состава на трогание с места

1.2 Определение длины участка обращения локомотивов

1.2.1 Расчет длины участка обращения локомотивов

1.2.2 Расчет длины участка обращения локомотивов по условиям прохождения ТО-2.

1.3 Определение длины участка работы локомотивных бригад

1.4 Выбор и обоснование участка обращения локомотивных бригад для обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами подмены локомотивных бригад

1.5 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по всем видам движения

1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов и технического содержания локомотивов, межремонтных пробегов, программы ремонта локомотивов в год и фронт ремонта

1.7 Расчет показателей использования локомотивов

1.7.1 Определение технической скорости локомотивов

1.7.2 Расчет среднесуточного пробега локомотивов

1.7.3 Определение годового пробега локомотивов

1.7.4 Нахождение времени в чистом движении

1.7.5 Определение времени полезной работы по видам движения в сутки

1.7.6 Определение суточной производительности локомотивов по видам движения

1.8 Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания

1.8.1 Определение фронта ремонта и технического обслуживания тепловозов

1.8.2 Расчет процента неисправных локомотивов

1.9 Расчет потребности количества стойл по видам ремонта

1.10 Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений, служебно-бытовых помещений

1.11 Выбор и обоснование технического оборудования депо

1.12 Расчет рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов

1.13 Расчет потребности локомотивных бригад

1.14 Определение группы депо и штата административно-технического персонала

1.15 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе текущего ремонта и технического обслуживания локомотива

1.16 Расчет расхода топлива и энергии на производственные и бытовые нужды локомотивного депо

2. Вопросы тб, экологии и производственной санитарии

3. Безопасность движения

Заключение

Литература