Географическое положение и особенности рельефа Иркутской области, ее климат. Нормы проектирования железнодорожной линии, критерии их выбора. Выбор направления линии и трассирование вариантов. Зависимость расхода воды от уровня в створе водомерного поста.
Мостовой переход принадлежит как дороге, так и водотоку, то есть является одновременно транспортным и гидротехническим сооружением. Поэтому он должен обеспечивать движение по мосту сухопутного транспорта, пропуск по мосту воды, наносов, ледохода и карчехода, а так же судов на судоходных реках. Сооружения мостового перехода должны обеспечивать: 1. безопасный и бесперебойный пропуск транспорта с установленными осевыми нагрузками и скоростями, а также необходимую пропускную способность дороги. 2. безопасный для сооружения пропуск водного потока во время паводка. 3. беспрепятственный пропуск судов и плотов под мостом на судоходных реках при заданных уровнях уровня воды. 4. удовлетворение хозяйственных и эстетических требований населения, потребности предприятий и охраны окружающей среды. В рамках проекта необходимо решить ряд взаимосвязанных задач: 1. трассирование участка железнодорожной линии с проектированием плана и продольного профиля пути; 2. расчет зависимости расхода водотока от уровня воды в створе водомерного поста; 3. определение расходов и уровней воды требуемой вероятности превышения; 4. определение расчетного судоходного уровня; 5. определение отверстия моста; 6. назначение схемы моста; 7. расчет линии дна реки под мостом после общего размыва; 8. расчет глубины местного размыва дна у промежуточной опоры моста; 9. определение подпора воды у пойменной насыпи подхода к мосту; 10. определение высоты наката волны на откос насыпи подхода к мосту; Проектно-изыскательские разработки выполняют при обосновании экономической целесообразности строительства и подготовке проектной документации для его сооружения, комплексный проект железной дороги состоит из совокупности документов, включающей пояснительную записку с обоснованием принятых решений, схемы и чертежи железнодорожных устройств и сооружений. Проектные решения по таким сложным сооружениям, как мосты и тоннели, принимают на основе изучения и сопоставления по различным показателям большого количества вариантов, детальная разработка которых сопряжена со значительным объемом проектно-изыскательских работ. При разработке проекта необходимо учитывать не только существующее состояние района прохождения линии, но и перспективы его развития в части транспорта и инфраструктуры. Описание района проектирования 1.1 Описание области Географическое положение Иркутская область расположена на юге Восточной Сибири в бассейнах верхнего течения рек Ангары, Лены, Нижней Тунгуски. Протяженность территории с запада на восток 1500 км, с юга на север - 1400 км. Площадь территории области 768 тыс. кв. км, что составляет 4,5% территории РФ. Рельеф Низменности (до 200 м над уровнем моря) приурочены к долинам рек Ангары, Лены, Чуны и Бирюсы. Совместное воздействие всех перечисленных факторов обусловило резко континентальный климат с холодной и продолжительной зимой (204 дня на севере и 179 дней в Иркутске), жарким и сравнительно обильным осадками летом (91 и 106 дней соответственно), коротким безморозным периодом и быстрой сменой погод весной и осенью. Соединив точки M и N, получаем кратчайшую прямую MN, по которой проводим примерное оценивание категории сложности рельефа. Основные нормы проектирования новой железнодорожной линии 2.1 Определение категории проектируемой линии Определяем годовую приведённую грузонапряжённость нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации (1) где Ггр - значение годовой грузонапряжённости нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации (9,0 млн. ткм/км в год). nпас - число пар пассажирских поездов в сутки десятый год эксплуатации (2 пары поездов в сутки). Qпас - вес пассажирского поезда нетто, т (700 т). млн. т км/км в год По таблице 1 СТН-Ц-01-95 категория проектируемой линии - III. 2.2 Расчёт полезной длины приемоотправочных путей Определяется максимальная масса брутто состава Qmax, т, которая зависит от типа локомотива и величины руководящего уклона. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м. Установление зависимости расхода воды от уровня в створе водомерного поста железнодорожный линия проектирование трассирование Зависимость Q(H) целесообразно «привязать» к створу водомерного поста, поскольку максимальные в каждом году уровни высокой воды (УВВ) наблюдались и были зафиксированы именно в этом створе.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
