Исторические и социальные предпосылки строительства. Проекты Великого Сибирского пути. Кругобайкальская железная дорога, ее структура и элементы. Китайско-Восточная железная дорога, основные станции, оценка места и значения на современном этапе.
Строительство ТранссибаЕще в ХУ1-ХУИ в, задолго до постройки железной дороги здесь выросли поселения Тобольск, Томск, Тюмень, Красноярск, Иркутск, Чита, В конце XIX в. единственным надежным путем сообщения, по которому могли передвигаться круглый год и поддерживать связь с центром России, был большой сибирский почтовый тракт от Тюмени до Красноярска, Иркутска к границам Китайской Империи, Но он не мог обеспечивать нормального сообщения между столицей Петербургом и Сибирью - Особенно было трудно передвигаться на Дальний Восток, перевозки были ненадежны и очень дороги, В 1886 г. до Тюмени была построена железная дорога. Поэтому было, решено построить временную линию от Иркутска до пристани Лиственничной на западном берегу Байкал и организовать паромное сообщение по озеру, соединив тем самым две дороги: Среднесибирскую и Забайкальскую. Комитет Сибирской железной дороги принял предложение министра путей, сообщения по прокладке Кругобайкальской железной дороги по берегу озера и утвердил новые технические условия для ее строительства: ширина земляного полотна 5.5 м, рельсы 33 кг/м. Весной 1895 г. комитет разрешил строительство Забайкальской" дороги на трех участках, где была определена трасса, а в июле, 1895 г. на всем направлении от станции Мысовая до Сретенска, приняв предложение экспедиции Г.В. Одним из наиболее значительных факторов усиления влияния России на севере Китая и Кореи должна была стать железная дорога через Маньчжурию, Разрешения на строительство этой дороги русское правительство настойчиво добивалось от Китая.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
