История строительства и сложные гидрологические условия расположения моста. Схема промежуточной опоры. Основные геометрические характеристики балочно-неразрезных пролетных строений. Военное охранение и уникальность. Строительство мостового перехода.
Аннотация к работе
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИАНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Река Амур связывала его с западными и северными районами, а мощные притоки Уссури и Сунгари способствовали транспортному сообщению с обширными территориями российского Приморья и Маньчжурии.Комсомольск-на-Амуре расположен на левом берегу р. Он окружен грядой сопок Баджальского и Маочанского хребтов, а также отрогов Сихотэ-Алиня, что создает ему неповторимый облик. Вид на г.Комсомольск-на-Амуре Город имеет протяженность более чем на 30 км. вдоль р. Комсомольск-на-Амуре на две части - промышленную (Дземги) и городскую, в которую входят два административных округа . В городе построены крупнейшие на Дальнем Востоке судостроительный завод, выпускающий различные типы речных и морских судов (речные паромы, дизельэлектроходы, морские лесовозы-пакетовозы), а также платформ для добычи нефти и газа, опытное производство которых использовано на шельфе Сахалина.Комсомольска-на-Амуре имеет свою предысторию. Оно планировалось при строительстве железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Мост через Амур в районе Комсомольска - крупнейший из мостов БАМА - соединил участки Байкало-Амурской магистрали, построенные в сороковые и семидесятые годы. Первые изыскания были проведены в 1932 г. экспедицией БАМА, определившей оптимальный вариант проекта моста длиной 2,5 км с тоннелем 800 м, сооружаемым на правом берегу. Паромная переправа более тридцати лет обеспечивала движение поездов через р.Комсомольска-на-Амуре строили в период с 1970 по 1975 гг. В эти годы только начинали разворачиваться работы по строительству Байкало-Амурской магистрали, но его уже называли главным мостом БАМА. Перед проектировщиками стояли задачи, связанные с обобщением изыскательских работ и вариантов проекта моста, выполненных в 30-х гг. Скорость течения воды на момент строительства моста составляла 3,5 м/с. Исключив кессонные фундаменты, которые традиционно применялись при строительстве всех больших и внеклассных железнодорожных мостов Транссибирской магистрали, проектировщики и строители сделали шаг по пути к прогрессу в области мостостроения. Оболочки состояли из секций длиной по 6 м, которые изготовляли на полигоне, расположенном в двух километрах от моста.На левом и правом берегах у моста расположены проволочные заграждения в несколько рядов, доты, вышки охранения. Пешеходное и велосипедное движение (не в составе организованной колонны) по мосту запрещено. На левом берегу размещалась военная часть, в ней существовала уменьшенная модель моста для тренировки. Говоря об уникальности амурского мостя, часто используют слова «впервые в отечественном мостостроении». При строительстве моста обошлись без кессонов (кессон - закрытый снизу ящик для образования под водой рабочего пространства, свободного от воды, обычно вытесняемой сжатым воздухом).Амура, у которого начинается мост через реку. В легковых автомобилях и в автобусах ехали сюда представители трудовых коллективов города и гости, чтобы принять участие в торжестве, посвященном открытию постоянного движения поездов через р. Уже в середине дня к мосту пришли десятки сотен людей. А в 13 часов 30 минут к мосту подошел пассажирский поезд, из вагонов которого вышло около тысячи гостей из города, прибывших на торжества по случаю сдачи моста в эксплуатацию. На установленную у моста трибуну поднимаются руководители краевых, городских и районных партийных и советских органов, ответственные работники Министерства транспортного строительства СССР и Министерства путей сообщения СССР, руководители и передовые производственники строительных организаций, участвовавших в сооружении моста и подходов к нему.Мост имеет большое значение для развития региона, а также послужил полигоном инновационных разработок в технологии сооружения мостов Байкало-Амурской магистрали. Впервые в отечественной практике мостостроения была отработана и внедрена технология сооружения фундаментов опор из железобетонных оболочек диаметром 3,0 м с использованием реактивно-турбинного бурения скального грунта (агрегатом РТБ-2600) и нового вида вибропогружателя ВУ-3; применен навесной монтаж металлических пролетных строений, характеризующийся эффективным и высоким темпом работ; уложена новая конструкция безбалластного мостового полотна (БМП), выполненная по предложению ученых НИИ мостов из железобетонных плит, позволившим получить значительный экономический эффект.