Строительство самого большого БАМа у г. Комсомольска - Реферат

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИАНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Река Амур связывала его с западными и северными районами, а мощные притоки Уссури и Сунгари способствовали транспортному сообщению с обширными территориями российского Приморья и Маньчжурии.Комсомольск-на-Амуре расположен на левом берегу р. Он окружен грядой сопок Баджальского и Маочанского хребтов, а также отрогов Сихотэ-Алиня, что создает ему неповторимый облик. Вид на г.Комсомольск-на-Амуре Город имеет протяженность более чем на 30 км. вдоль р. Комсомольск-на-Амуре на две части - промышленную (Дземги) и городскую, в которую входят два административных округа . В городе построены крупнейшие на Дальнем Востоке судостроительный завод, выпускающий различные типы речных и морских судов (речные паромы, дизельэлектроходы, морские лесовозы-пакетовозы), а также платформ для добычи нефти и газа, опытное производство которых использовано на шельфе Сахалина.Комсомольска-на-Амуре имеет свою предысторию. Оно планировалось при строительстве железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Мост через Амур в районе Комсомольска - крупнейший из мостов БАМА - соединил участки Байкало-Амурской магистрали, построенные в сороковые и семидесятые годы. Первые изыскания были проведены в 1932 г. экспедицией БАМА, определившей оптимальный вариант проекта моста длиной 2,5 км с тоннелем 800 м, сооружаемым на правом берегу. Паромная переправа более тридцати лет обеспечивала движение поездов через р.Комсомольска-на-Амуре строили в период с 1970 по 1975 гг. В эти годы только начинали разворачиваться работы по строительству Байкало-Амурской магистрали, но его уже называли главным мостом БАМА. Перед проектировщиками стояли задачи, связанные с обобщением изыскательских работ и вариантов проекта моста, выполненных в 30-х гг. Скорость течения воды на момент строительства моста составляла 3,5 м/с. Исключив кессонные фундаменты, которые традиционно применялись при строительстве всех больших и внеклассных железнодорожных мостов Транссибирской магистрали, проектировщики и строители сделали шаг по пути к прогрессу в области мостостроения. Оболочки состояли из секций длиной по 6 м, которые изготовляли на полигоне, расположенном в двух километрах от моста.На левом и правом берегах у моста расположены проволочные заграждения в несколько рядов, доты, вышки охранения. Пешеходное и велосипедное движение (не в составе организованной колонны) по мосту запрещено. На левом берегу размещалась военная часть, в ней существовала уменьшенная модель моста для тренировки. Говоря об уникальности амурского мостя, часто используют слова «впервые в отечественном мостостроении». При строительстве моста обошлись без кессонов (кессон - закрытый снизу ящик для образования под водой рабочего пространства, свободного от воды, обычно вытесняемой сжатым воздухом).Амура, у которого начинается мост через реку. В легковых автомобилях и в автобусах ехали сюда представители трудовых коллективов города и гости, чтобы принять участие в торжестве, посвященном открытию постоянного движения поездов через р. Уже в середине дня к мосту пришли десятки сотен людей. А в 13 часов 30 минут к мосту подошел пассажирский поезд, из вагонов которого вышло около тысячи гостей из города, прибывших на торжества по случаю сдачи моста в эксплуатацию. На установленную у моста трибуну поднимаются руководители краевых, городских и районных партийных и советских органов, ответственные работники Министерства транспортного строительства СССР и Министерства путей сообщения СССР, руководители и передовые производственники строительных организаций, участвовавших в сооружении моста и подходов к нему.Мост имеет большое значение для развития региона, а также послужил полигоном инновационных разработок в технологии сооружения мостов Байкало-Амурской магистрали. Впервые в отечественной практике мостостроения была отработана и внедрена технология сооружения фундаментов опор из железобетонных оболочек диаметром 3,0 м с использованием реактивно-турбинного бурения скального грунта (агрегатом РТБ-2600) и нового вида вибропогружателя ВУ-3; применен навесной монтаж металлических пролетных строений, характеризующийся эффективным и высоким темпом работ; уложена новая конструкция безбалластного мостового полотна (БМП), выполненная по предложению ученых НИИ мостов из железобетонных плит, позволившим получить значительный экономический эффект.

Содержание

Введение

1. Общие сведения

2. История строительства

3. Строительство

4. Военное охранение и уникальность моста

5. Открытие моста

Заключение

Список использованной литературы