Строительство мостового перехода - Курсовая работа

Искусственными сооружениями обычно называют мосты и другие родственные им сооружения. К искусственным сооружениям относятся: мосты, виадуки, путепроводы, эстакады, акведуки, трубы под насыпями, дюкеры, тоннели, галереи, подпорные стены, быстротоки. Искусственные сооружения располагаются в пересечениях пути с препятствиями (реки и вообще водотоки, дороги и иные коммуникации, овраги, косогоры, горные массивы). Мосты устраиваются при пересечении железных дорог с реками, каналами, ручьями, ущельями, оврагами. Нижняя часть устоев, находящихся в земле называется фундаментом, а верхняя часть, на которую устанавливаются пролетные строения, - исходной частью.Железобетонный однопутный однопролетный мостовой переход через реку Гайва расположен на 14 км перегона Пермь-сорт. На мосту и на подходах уложен бесстыковой путь.Приведем некоторые неисправности которые по параметрам требуют замены элементов мостового перехода, а именно пролетных строений: 1. Главные балки пролетного строения имеют раскрытие нормальных трещин с выходом арматуры. На подферменных площадках отсутствует слой бутобетона, отсутствует сливная призма. Подферменный камень разрушен, крепления анкерных болтов отстает от основания площадки. Правая тротуарная консоль имеет плохое крепление к верхнему поясу балки.Уровень эксплуатационной надежности искусственных сооружений характеризует средняя бальная оценка состояния Ксостср. Значение Ксостсрполучатся как среднеарифметическое из соответствующих приведенных бальных оценок отдельных сооружений, которые в свою очередь зависят от характера и количества обнаруженных на сооружении дефектов. Дефект наибольшей категории, даже если он всего один, определяет базовую бальную оценку сооружения Кбаз. Дефект отсутствует - 5 - Приведенные бальные оценки состояния искусственных сооружений получаются вычитанием из базовых бальных оценок соответствующих поправок, характеризующих степень опасности дефектов и их количество, по формуле: , (баллов) (2) где - базовые оценки состояния сооружения, определяемые дефектом наибольшей категории, который обнаружен на искусственном сооружении; ,-количество дефектов соответственно I и II категорий; , - коэффициенты, вводимые на опасность дефектов соответственно I и II категорий.При расчете главных балок пролетного строения допускается учитывать распределение нагрузки между ними с помощью коэффициента поперечной установки Кпу, определяемого по методу «упругих опор». Метод «УПРУГИХ ОПОР» - сравнительно точный и достаточно простой для определения влияния временной подвижной нагрузки на балки и возникающих в них изгибающих моментов и поперечных сил. Плита проезжей части пролетного строения рассматривается как неразрезная балка на упругих опорах, в качестве которых принимаются главные балки. Ординаты линий влияния опорных давлений R определяются по специальным таблицам в зависимости от коэффициента Х, характеризующего относительную гибкость балки: ,(1) где: - коэффициент упругого распределения нагрузки на пролетное строение; При нагружении всего пролета главной балки равномерно распределенной нагрузкой и при постоянной ее жесткости вдоль пролета прогиб в середине определяют по формуле: , (3) где: Lp = Ln - 2 - расчетный пролет главной балки (а = 0.3 м - свес балки от точки ее опирания на опоре), мТехнологическая карта разработана на основе применения методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации труда на объекте. № 821/2 Союздорпроекта, 1963 г.) - состоит из 4 балок. Технологической картой предусмотрена установка балок «с колес» при переустройстве пролетного строения железнодорожного моста через реку «Гайва». мостовой балка пролетный подферменныйДо получения «окна» выполняют разбивку осей балок, выверяют и очищают подферменные площадки на опорах, размечают место стоянки крана и планируют площадки для укладки шпальных клеток под выносные опоры, размечают места установки платформ с балками. На опоры подвешивают подмости и устанавливают лестницы, подготавливают платформы с балками (при транспортировке балок на трайлерах их грузят на платформы), подвозят к месту работ необходимые материалы и инструмент. После оформления «окна» и получения разрешения на выезд, тепловозом ТГМ-10 подают платформы с балками в соответствии с «Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ» ограждают места работ сигналами и выставляют сигналистов. С одной стоянки в «окно» продолжительностью 12 ч кран устанавливает 4 балки. Одновременно со строповкой снимают крепление балки к платформам и на опоре на выверенные и тщательно очищенные подферменные площадки устанавливают резиновые опорные части.После снятия балок пролетного строения работы по переустройству подферменной площадки выполняются в следующей последовательности: Демонтаж подферменного камня осуществляется бригадой 4 монтажника. Камень переносят на специально отведенную для этого площадку краном. Далее 4 монтажника осуществляют демонтаж подферменной плиты с одновременной строповкой.

Содержание

Введение

1. Организационная часть

1.1 Характеристика и состояние действующего мостового перехода

1.2 Обоснование необходимости ремонта

1.3 Бальная оценка состояния мостового перехода

2. Расчетно-техническая часть

2.1 Расчет распределения вертикальных нагрузок между главными балками

2.2 Технологический процесс замены балок пролетного строения

2.2.1 Указания по технологии производственного процесса

2.2.2 Технологический процесс переустройства подферменной площадки

2.3 Определение потребности в материалах

2.4 Определение затрат труда на производство работ по замене балок пролетного строения

3. Экономический раздел (сметы на строительство)

3.1 Локальные сметы

3.1.2 Стоимость эксплуатации машин и механизмов

3.1.3 Определение стоимости материалов

3.1.4 Технико-экономические показатели процесса

3.1.5 Локальная смета по замене пролетного строения

4. Техника безопасности и охрана труда

4.1 Приемка отремонтированных сооружений в эксплуатацию

4.2 Порядок и схемы ограждения мест производства работ

Список используемых источников