Строительство и ремонт железных дорог - Дипломная работа

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системой России. Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля. Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутный или многопутный линий - 37,3 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации - 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире. Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т.д. В зависимости от значения железнодорожных линий, от характера и размеров перевозок они в отношении норм проектирования и технические параметров подразделяются на линии I - IV категорий в таблице А. Показатели Внекатегорийные I II III IV грузовые особогрузо- напряженные Грузонапряженность млн.т.км. брутто/км в год. Св.50 30-50 15- 30 8-15 До 8 Скорость, км/ч. Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта. Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов - бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий. Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта. Его протяженность характеризуется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных участков может составлять 200 - 300 км, а для однопутных составляет 150 - 200 приведенных километров. Приведенную длину исчисляют следующим образом: - один километр каждого главного пути сверх первого главного при расположении с ним на одном земляном полотне приравнивается 0.75 км первого главного пути; - один километр станционного или прочего пути приравнивается 0.4 км первого главного пути; - 20 стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути. Определим приведенную длину расчетной дистанции пути по расчетным данным: - участок - двухпутный; - длина путей дистанции пути - 311 (км); - количество стрелочных переводов - 287 (шт); - приведенная длина дистанции пути - 325.35 (км). Определим длину соответствующих путей по формуле: LПР=1хХ 0.75Х 0.4У - N/20, где: Х - длина главных путей; У - длина станционных и прочих путей; N - число стрелочных переводов. Рекомендуется брать протяженность околотков , для двухпутных участ - ков , приведенной длиной от 22 до 30 км. Для наглядности и облегчения расчетов на миллиметровке вычерчивается схема участка, и заполняются графы: графа 1 - развернутая длина станционных путей и число стрелочных переводов на всех станциях участка; графа 2 - умножая на соответствующие коэффициенты приведения, определяется приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа З - суммарная приведенная длина станционных путей и стрелочных переводов на каждой станции; графа 4 -в числителе - эксплуатационная длина перегонов, в знаменателе приведенная длина двухпутного участка; графа5- набирается сумма приведенных километров, близкая к среднему значению(в нашем проекте 25 км). Характеристика околотка: -приведенная длина - 18.96 (км); -эксплуатационная длина главных путей - 8 (км); -эксплуатационная длина станционных путей - 10.9 (км); - количество стрелочных переводов - 12 (шт). 1.2 Расчет контингента монтеров пути околотка 1.2.1Определение контингента монтеров пути для содержания главных путей на околотке Норма расхода рабочей силы при текущем содержании пути зависит грузонапряженности, установленных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, конструкции пути, типа рельсов, вида шпал, рода балласта. По исходным данным: грузонапряженость:-28.5 млн.тн.км.брутто/км. год; скорости движения поездов: пассажирские:-115 км/ч; грузовые:- 85 км/ч; количество путей:- 2 пути; эксплутационная длина:- 8 км; балласт:- В; шпалы:- дерево; тип рельсов:- Р65; Норма расхода рабочей силы определяется по таблице №1 ПР. МПС №8Ц от 03.04.97 и составит: Нт = Нт min [( Нт max-Нт min)/ ( Гmax-Гmin)]х( Гз-Гmin), где: Нт max-min- табличные номы затрат рабочей силы, ближайшие меньшее и большее к заданной грузонапряженности (чел/км. год) ; Гmax-min- ближайшие меньшее и большее значение грузонапряженности по таблице №1; Гз- зад