Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств и категории дороги. Определение коэффициента запаса прочности. Расчет дорожной одежды. Оценка безопасности методом коэффициентов аварийности и оценка состояния автомобильной дороги.
Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Безопасность движения по дорогам может быть достигнута только при условии одновременного проведения комплекса мероприятий: совершенствования конструкции автомобилей и других транспортных средств; содержания транспортных средств в надлежащем техническом состоянии; строгого соблюдения водителями и пешеходами правил дорожного движения; обеспечение планом и продольных профилем дорог возможности движения автомобилей с высокими скоростями: поддержания дорожно-эксплуатационной службой транспортных качеств дорог путем обеспечения необходимой прочности, ровности, коэффициента сцепления покрытий, необходимых расстояний видимости и т.д.; надлежащей информации водителей о дорожных условиях и правильном режиме движения путем установки дорожных знаков, издания маршрутных дорожных схем и карт, использования сетки местного радиовещания и телевидения. интенсивность транспортный дорожный аварийностьПараметры и категория дороги определяются в зависимости от объема перевозок, расчетной скорости и интенсивности движения в соответствии СНИП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги». Расчетная (перспективная) интенсивность движения транспортных средств (, авт/сут) определяется по данным фактических измерений с целью установления категории дороги и основных показателей, которым дорога должна соответствовать. Фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и оценки состояния определяют путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными. На дорогах или участках дорог значительной протяженности, где при строительстве, реконструкции или ремонте устроены краевые укрепительные полосы, имеющие однотипное покрытие с проезжей частью, таким параметром служит ширина основной укрепленной поверхности, включающая в себя ширину проезжей части и краевых укрепительных полос. Фактические категории других дорог по ширине проезжей части или по ширине основной укрепленной поверхности принимают в зависимости от их фактических размеров по табл.В соответствии со СНИП 2.05.02-85 данный участок автомобильной дороги относится к дороге II категории, так как расчетная интенсивность движения транспортных средств составляет 8393 авт/сут.Под прочностью дорожной одежды понимают способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под воздействием касательных и нормальных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от расчетной нагрузки, приложенной к поверхности покрытия. Дорожная одежда должна удовлетворять требуемому уровню надежности, под которой понимают вероятность безотказной работы в течении межремонтного срока. В данном проекте необходимо определить соответствие прочности дорожной одежды сложившийся интенсивности движения и категории дороги, при заданных данных: - дорога располагается в III дорожно-климатической зоне, в Республике Татарстан; Конструкция дорожной одежды удовлетворяет прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии: , (2.1) где - общий фактический модуль упругости, МПА; требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности по табл.2.1.Выбранная конструкция дорожной одежды удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.Он особенно удобен для анализа участков дорог, находящихся в эксплуатации и подлежащих реконструкции. Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля: , Где К1, К2, … ,К18 - частные коэффициенты, представляющие собой количества происшествий при том или ином значении элемента и профиля по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком дороги, имеющим проезжую часть шириной 7-7,5 м и укрепленные широкие обочины. Приведенные значения частных коэффициентов аварийности основаны на анализе статистики ДТП и применимы для дорог в равнинной, холмистой местности. *** населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения К13 = 7,5 т.к. населенный пункт с двух сторон дороги, тротуары и полосы местного движения отсутствуют (КМ 1 000 - КМ 2 000)В проектах капитального ремонта или реконструкции дорог в условиях пересеченного рельефа местности необходимо предусматривать перестройку участков с коэффициентами аварийности более 25-40 в зависимости от местных условий.Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных показателей транспортно-эксплуатационного состояния, которые приняты за ее потребительские свойства.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
