История и основные этапы строительства Алтайской железной дороги, предпосылки и необходимость данного процесса, временные рамки. Источники финансирования проекта строительства. Начало эксплуатации и использование железной дороги на современном этапе.
Актуальность исследования: Развитие истории железнодорожного транспорта является составной частью процесса становления и развития капитализма в России. В настоящее время Алтайская железная дорога способствует социально-экономическому развитию Алтайского края и всего Сибирского региона, имеет большое торговое и транспортное значение. Объект исследования: Развитие железнодорожного строительства в России в конце XIX - начале XX века. Предмет исследования: Строительство Алтайской железной дороги 1913-1915 гг. Территориальные и хронологические рамки исследования: Алтайский округ в 1913-1915 гг. Цель исследования: Изучить историю строительства Алтайской железной дороги и определить её значение для дальнейшего развития г. Барнаула, Алтайского края и всего Сибирского региона. Методы исследования: Сравнение предложенных проектов строительства (метод сравнения), анализ предложенных проектов строительства (метод анализа), определение предпосылок строительства от России к Алтаю (метод редукции), описание путей инвестирования, кадрового состава, процесса строительства, положения рабочих (метод описания), обобщение результатов исследования обобщения (метод обобщения). Многочисленные предпосылки строительства железных дорог в России, Сибири и на Алтае можно объединить в две группы: экономические и политические. Строить магистраль наметили в три этапа: первый этап - Западно-Сибирская дорога от Челябинска до Оби (1418 км), Средне-Сибирская дорога от Оби до Иркутска (1871 км) и Южно-Уссурийская дорога от Владивостока до Графской (408 км); второй этап - Забайкальская дорога от Мысовой (восточный берег Байкала) до Сретенска на Шилке (1104 км) и Северо-Уссурийская от Графской до Хабаровска (361 км); третий этап - Кругобайкальская дорога от Иркутска до Мысовой (261 км) и Амурская дорога от Сретенска до Хабаровска (2130 км). Западно-Сибирская дорога вступила в строй в 1896 году. В 1906 году распоряжением казны были произведены изыскания по двум вариантам примыкания Алтайской железной дороги к Сибирской магистрали: 1-й вариант - от Барнаула на ст. Итать (длина пути - 588 вёрст, стоимость сооружения - 57 млн. рублей); 2-й вариант - от Барнаула на ст. Поломошная (длина пути - 320 вёрст, стоимость сооружения - 31 млн. рублей). Если предположить, что предложенные линии идут по прямым направлениям, то длина линии Барнаул - Ново-Николаевск 180 вёрст, а линии Барнаул - Поломошная 272 версты. 19 декабря 1908 г. Барнаульская Городская дума, обсуждая вопрос о необходимости соединения Барнаула с Транссибирской магистралью, признала, что для Барнаула наиболее выгодным является проектируемая инженером Ивановым линия Семипалатинск - Барнаул - Обь, но с соединением этой линии с веткой к Кольчугинским копям.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
