Динамическая система и метод расчета. Инерционно-топологическая модель вагона. Характеристика инерционно-топологической подсистемы. Характеристики рессорного подвешивания двухосной тележки грузового вагона. Внешняя нагруженность динамической системы.
МПС РФ Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра “Вагоны” Курсовой проект По дисциплине “Строительная механика и динамика вагонов” Екатеринбург 2001 Содержание 1 Цель работы и решаемые задачи 2 Объект исследования 3 Динамическая система и метод расчета 3.1 Допущения по расчетной модели 3.2 Источник возмущений 3.3 Метод расчета и уравнения колебаний системы 3.4 Структура физико-математической модели динамической системы и ее топологическая модель 4 Инерционно-топологическая модель вагона 4.1 Характеристика инерционно-топологической подсистемы 4.2 Характеристики инерции 4.3 Математическая инерционная модель 5 Виброзащитная модель динамической системы 5.1 Характеристики рессорного подвешивания двухосной тележки грузового вагона 5.2 Нагруженность системы силами упругости и реакциями сил упругости 5.3 Математическая модель виброзащитной системы вагона 6 Внешняя нагруженность динамической системы 6.1 Физическая модель нагруженности вагона 6.2 Математическая модель внешних возмущающих нагрузок 6.3 Математическая модель динамики вагона на рессорах 7 Свободные колебания вагона на рессорах 7.1 Уравнения свободных колебаний вагона 7.2 Определение частот свободных колебаний 7.3 Формы колебаний вагона 8 Вынужденные колебания вагона на рессорах 8.1 Резонансные колебания кузова вагона 8.2 Определение параметров гасителей колебаний Литература 1 Цель работы и решаемые задачи Целью работы является: изучение метода расчета динамической системы; исследование колебаний вагона на рессорах. Таблица 2.1 Характеристика задания № вар Тип вагона и его модель Степень загрузки Число пружин в рессорном комплекте Неровность (П,К) по массе по объему амплитуда , ммдлина волны , м 1 11-066 1 1 7 8 12,5 Таблица 2.2 Параметры модели кузова и груза Название элемента Обозначение параметра Значение Внутренние размеры кузова, мм: - длина; - ширина; - высота по боковой стене L B H 13844 2760 2791 База модели, мм 2l 10000 Размеры элементов кузова, мм: - толщина торцевой стены; - толщина боковой стены; - высота рамы. aT aБ hp 20 20 360 Поперечное расстояние между осями рессорного подвешивания, мм: 2b 2036 Массы вагона (тары), кг; MВ 22000 Масса груза, кг; MГ 68000 Масса тележки, кг; MТ 4800 Масса надрессорной балки, кг; MНБ 600 3 Динамическая система и метод расчета 3.1 Допущения по расчетной модели При выборе динамической расчетной модели принимаем следующие допущения: · динамическую систему представляем в виде системы твердых тел; · полагаем, что в рессорном подвешивании отсутствуют диссипативные силы сухого и вязкого трения, система вследствие этого будет являться консервативной; · грузы рассматриваем как твердые тела с жестким присоединением к кузову вагона; · рессорные комплекты тележек имеют линейную силовую характеристику; · путь считаем абсолютно жестким. 3.2 Источник возмущений В качестве источника возмущения принимаем гармоническую неровность первого вида: ,(3.1) где - частота изменения гармонической неровности: ,(3.2) - скорость движения вагона. 3.3 Метод расчета и уравнения колебаний системы Физическая модель метода расчета Для расчета системы используем метод реактивных усилий.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
