Строение и ремонт карбюратора - Реферат

История развития автомобильного транспорта в России Становление и развитие автомобильного транспорта стало знаковым явлением ХХ века, а уровень автомобилизации - индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России. Развитие российского товарного рынка обеспечивается за счет дополнительных преимуществ, присущих автотранспорту. В 440 городах России на основе конкурсного отбора работают около 37 тысяч привлеченных автобусов, рост объемов по этому сектору рынка услуг пассажирского транспорта за 9 месяцев текущего года превысил 37%. Министерством транспорта совместно с Минприроды разработан проект федеральной целевой программы «Снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду». В рамках подпрограммы «Реформирование пассажирского транспорта общего пользования» началась реализация двух крупных пилотных проектов во Владимире и в Ростове-на-Дону. К числу позитивных изменений, происходящих в отрасли, следует отнести активизацию деятельности Российского автотранспортного союза (РАС). Диагностирование осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля , его агрегатов и систем на заданных нагрузочных, скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо при использовании внешних приводных устройств, с помощью которых на автомобиль подаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. 2-83) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Рис. Внешний вид карбюратора 21083 1107010 31: 1 - ведущий рычаг привода второй камеры; 2 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 3 - блок подогрева карбюратора 21083 1107010 31; 4 - патрубок вентиляции картера двигателя; 5 - рычаг привода ускорительного насоса; 6 - электромагнитный запорный клапан; 7 - рычаг воздушной заслонки; 8 - крышка карбюратора 21083; 9 - болт крепления жидкостной камеры; 10 - корпус жидкостной камеры; 11 - корпус карбюратора 21083 1107010 31; 12 - рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 - сектор рычага управления дроссельными заслонками; А - метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства Карбюратор 21083 1107010 31 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры. Тарировочные данные карбюратора 21083 1107010 31 Параметры Первая камера Вторая камера Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 Диаметр диффузора, мм 21 23 Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера 95 155 100 125 Тип эмульсионной трубки (маркировка) 23 ZC Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера 41 3 120 170 120 Эконостат: условный расход** топливного жиклера - 70 Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н 40 1,5±10% - - Ускорительный насос: маркировка распылителя маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см.куб. 35 7 11,5±1,75 40 - - Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор В), мм 2,5±0,2 1,1 ±0,05 - - Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 Диаметр отверстия перепуск топлива в бак, мм 0,70 Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,5 Уровень топлива в поплавковой камере, мм 22,5 Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм 4 4 * Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей.