Назначение и принцип работы станций послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей. Электротехнические характеристики и анализ работы станции. Расчет фронта ремонта и процента неисправных локомотивов. Технологические решения по улучшению станции.
1. Станции послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей на ремонтных предприятиях 1.1 Назначение и виды станций послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей 1.2 Принцип работы станции послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей 2. Экономический раздел Заключение Список используемой литературы станция послеремонтный тяговой электродвигатель Введение Основной задачей работников железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров (тысячи людей каждый день пользуются услугами железнодорожного транспорта), при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности пассажиров, эффективного использования технических средств, соблюдения требований охраны окружающей среды. Асинхронный двигатель- электрическая машина переменного тока, частота вращения ротора которой не равна (в двигательном режиме меньше)частоте вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки стартера. При этом механическая энергия испытуемого двигателя передается спаренной с ним однотипной машине, работающий в режиме генератора. Электрическая энергия, выработанная генератором возвращается на электрическую машину, работающую в режиме двигателя. Экономия электроэнергии и улучшение условий труда наиболее полно проявляется при проверке тяговых двигателей на испытательной станции, оборудованной статистическими преобразователями. Программа приемо-сдаточных испытаний тяговых электрических двигателей электровозов постоянного тока, как коллекторных машин постоянного тока, питающихся от источника ограниченной мощности, определяется требованиями ГОСТ 2582-81 и правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава ЦТ-ЦТВР/4782 и предусматривает следующие нагрузочные режимы: -изменение сопротивления изоляции в практически холодном состоянии -измерение сопротивления обмоток постоянному току в практически холодном состоянии -испытание на нагревание в течение одного часа током часового режима -измерение сопротивления обмоток постоянному току в горячем состоянии -измерение сопротивления изоляции в горячем состоянии -проверка частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения,тока нагрузки и возбуждения -испытание на повышенную частоту вращения -проверка коммутации в течение 30 секунд в каждом направлении в трех режимах. В этом разделе описан анализ показателей работ и характеристики станции, расчет фронта ремонта и процента неисправных локомотивов. Разработчик: Омский государственный университет сообщения (ОмГУПС). Необходимый токовый режим машин создается вольтодобавочным статистическим преобразователем (ВДП), компенсирующем электрические потери в системе испытуемых двигателей. Режим напряжения обеспечивается линейным статистическим преобразователем(ЛП), возмещающем потери холостого хода, добавочные и магнитные потери в тяговых электродвигателях. В режиме управления испытания от ПЭВМ имеется возможность автоматического измерения активного сопротивления обмоток двигателей. 1-модуль управления индикаторами; 2-модуль измерений; 3-цифровой выход; 4-модуль процессорный; 5-модуль АЦП к мегаомметру; 6-панель контроля; 7-мегаомметр; 8-индикатор напряжения ЛП; 9-высковольтный коммутатор; 10-индикатор тока ЛП;11-индикатор часла оборотов; 12-индикатор напряжения ВДП; 13-индикатор тока ВДП; 14-амперметр ток двигателя 15-вольтметр напряжение двигателя; Рисунок 1.2 Схема электрическая принципиальная цепей шкафа Программа и последовательность квалификационных испытаний электрических машин постоянного и пульсирующего тока включают в себя определение зависимости статического давления охлаждающего воздуха после его входа в электрическую машину как функции расхода продуваемого через ее воздуха; определение зависимости полного напора охлаждающего воздуха перед входом в электрическую машину как функции расхода продуваемого через нее воздуха; измерение сопротивления обмоток при постоянном токе практически в холодном состоянии; испытание на нагрев при продолжительном, повторно-кратковременном или кратковременном режиме работы; определение силы тока при часовом или другом эквивалентном режиме, соответствующим превышению температуры при работе электрической машины в номинальном режиме; испытание на нагрев в течение 1 ч или меньшего интервала времени при значении силы тока, принятом в предыдущем испытании; проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, силы тока нагрузки и возбуждения для двигателей или проверку напряжения генераторов при номинальной частоте вращения; испытание при повышенной частоте вращения; испытание электрической прочности межвитковой изоляции обмоток; измерение биения коллектора; проверку коммутации; измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками; испытание электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками; построение сетки кривых нагрева и охлаждения тяговых двигателей; определение скоростных характеристик при номинальном напряжении или мощности двигателя на всех р
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
