Становище економіки України - Курсовая работа

Львівський інститут банківської справи Підготував: студент 404-Фкбс групиПровідну роль в активізації інвестиційної діяльності відіграють субєкти господарювання та фінансово-кредитні установи, які виступають посередниками в акумулюванні та перерозподілі тимчасово вільних коштів з метою формування та розміщення інвестиційних ресурсів. У розвинених країнах ключовою тенденцією проектного фінансування є використання всієї гами джерел і методів фінансування інвестиційних проектів із залученням широкого кола фінансових інструментів, які пропонує світова практика. Основна перевага такого підходу полягає в пошуку найефективнішої ресурсної моделі проекту.Основними причинами глибокої економічної кризи в Україні є відсутність моделі трансформації економіки на ринкових засадах, яка б відповідала специфіці нашого суспільства, а також відсутність надійної системи економічної безпеки, яка б сприяла створенню самодостатньої, конкурентоспроможної, соціально спрямованої економіки та забезпечила б її захист від зовнішніх і внутрішніх деструктивних впливів. Досі не визначено систему індикаторів економічної безпеки та їх порогові значення, вихід за межі яких веде до руйнівних процесів в економіці. Відповідно не запроваджено і моніторинг стану економіки на підставі зазначених індикаторів. Не здійснюється моделювання ситуацій та вироблення механізмів попередження негативних явищ в економіці. Як свідчить практика, застосування (за рекомендаціями міжнародних фінансових організацій) моделі "шокової терапії" без урахування особливостей України, зокрема використання традиційних для розвиненої ринкової економіки монетарних механізмів, не могло не призвести до руйнації вітчизняної промисловості, шаленого зростання цін та інфляції, катастрофічного зниження добробуту населення, руйнування прошарку людей з середнім достатком, криміналізації суспільства, гіперзростання "тіньової" економіки.Проектування - це надзвичайно важливий і відповідальний етап в інвестиційному процесі, оскільки прийняті в проекті технологічні, планувальні та конструктивні рішення дуже важко скоригувати, коли вже розпочато будівництво. Самі витрати на проект незначні, але коли інвестиції у виробництво обладнання та виготовлення конструктивних елементів споруд вже спрямовані, то помилки, допущені при розробці проекту, коштують надто дорого. Разом з тим проект повинен обґрунтовуватись за допомогою найновітніших науково-технічних досягнень, які можуть зявитися після завершення проектування. Тому проектувальники повинні закладати в проект такі обємно-планувальні і конструктивні рішення, які б давали змогу швидко реконструювати і технічно переозброювати виробництво. Проект розробляється на підставі завдання на проектування та іншої передпроектної документації, що надається замовником проектно-дослідницькій організації (генеральному проектувальнику).Демиденко 22.11.2010 року), підприємством розроблено техніко-економічне обгрунтування проекту “Будівництво перевантажувального комплексу контейнерів (причал № 10)“. Проектом передбачається будівництво двох перевантажувальних комплексів - контейнерів і комплексу Ро-Ро на причалі № 10, загальною довжиною 230 п. м., в тому числі 30 п. м. для причалу Ро-Ро. Будівництво передбачено проводити в пять черг: три черги контейнерного терміналу, IY-а черга комплекс Ро-Ро і остання черга - закінчення будівництва.Бердянський морський порт в силу свого географічного положення, маючи середні по величині прохідні глибини, тупикову слабо розвинену залізничну колію, з причини відсутності електрифікованої залізничної колії від станції Пологи до станції Бердянськ, не має можливості конкурувати з великими морськими портами, не може вибирати вигідні вантажі, тому бере до перевалки все, що пропонують клієнти. Обмеженість території та перспектив для розвитку стримували реалізацію у повному обсязі можливостей порту по притягуванню вантажів прилеглих промислових районів України, а також Росії та країн Каспійського моря. На цій площі можливо провести будівництво причалів, елеватора і складських приміщень для переробки зернових вантажів, мінеральних добрив, нафтопродуктів, контейнерів і поромної переправи, яка звяже Бердянськ з російськими регіонами східного берега Азовського моря. I-а черга передбачає будівництво: причалу №10 довжиною 150м; оперативної площадки в зоні роботи портального крану; підкранові колії довжиною 125 метрів для установки портального крану типу “Сокіл” з визначеним захватом. механізовані складські площадки в тиловій частині причалу з підкрановими коліями довжиною 115 м з колією 32м для установки козлового крану типа КК-50/10; липень 20010-березень 2011 26,064млн. грн. II-а черга передбачає: будівництво складу комплектації контейнерів з тиловою рампою 7м і залізничними путями вздовж рампи довжиною 75 м; двох ниток залізничних колій на причалі довжиною по 95 м і однієї нитки вздовж складської площадки довжиною 115м.

Зміст

Вступ

1. Становище економіки України на фоні економік розвинутих країн

2. Основні положення інвестиційного проектування

3. Техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту

4. Основна сутність основних аналізів інвестиційних проектів

5. Інвестиційне оцінювання в Україні та закордоном

6. Ризики та оцінювання ризиків

7. Газотранспортна система в Україні: стан, проблеми, перспективи і потреби в інвестиційних ресурсах

Висновок