Средний ремонт пути - Дипломная работа

Значительная роль в этом принадлежит путевому хозяйству, которое призвано обеспечить бесперебойное с установленными скоростями и безопасное движение поездов, в связи с чем проводится дальнейшее усиление мощности пути, расширяется внедрение современных конструкций верхнего строения пути, возрастает протяженность пути с рельсами тяжелых типов, в том числе закаленными, значительно увеличивается укладка железобетонных шпал и бесстыкового пути. Широко развернуты работы по созданию и выпуску специализированной техники для текущего содержания и ремонта пути, таких высокопроизводительных машин как ВПР-1200, ВПРС-500, СЧ-600,СЗП-600, моторных гайковертов для закрепления болтов промежуточных скреплений. На этой основе происходит постепенный переход на машинный способ выполнения работ, значительно укрепляется производственно-техническая база путевых машинных станций, повышается их выработка. Уровень механизации работ по ремонту пути повышается не только за счет новых машин, но и за счет увеличения степени использования существующих, улучшения организации работ, внедрения прогрессивной технологии, укрепления и развития ремонтной базы, роста квалификации кадров. Рост грузонапряженности на основных направлениях сети железных дорог, реализация программ повышения массы и длины грузовых поездов, организации скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, повышения надежности технических средств и инфраструктуры выдвигает как приоритетную задачу повышение качества и производительности работ по ремонту и техническому обслуживанию пути.Усиленный средний ремонт предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где: капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой; В состав усиленного среднего ремонта пути входят все работы, выполняемые при усиленном капитальном ремонте пути, кроме замены рельсошпальной решетки, а также: замена скреплений и шпал в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями и обеспечивающих отсутствие потребности в замене шпал в последующие 3 года; В случае, когда усиленный средний ремонт выполняется на участке, где был произведен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов, то оставшийся срок до усиленного капитального ремонта определяется как разность между полным нормативным сроком от УК до УК и тоннажом, пропущенным до проведения усиленного среднего ремонта пути. Для стрелочных переводов, расположенных на пути, для которого назначен усиленный средний ремонт, должен также назначаться усиленный средний ремонт со сваркой стыков алюмотермитной сваркой на стрелочных переводах на железобетонных брусьях.Усиленный средний ремонт пути производится на участке перегона Гусино-Красное, четный путь, протяженностью 7,0 км. Анализ данных рельсошпалобалластной карты участка, представленной на рисунке 2.1 показывает следующее: · грузонапряженность участка - 23,4 млн.т.брутто/км год. · балластная призма представлена сильноуплотненным щебеночным балластом твердых пород с содержанием частиц менее 25 мм (засоритель) более 20 % от массы пробы, содержание частиц менее 0,16 мм и более 5 % от массы проб; размеры балластной призмы превышают нормативные; толщина балластного слоя в подрельсовой зоне доходит до 50 см; ширина плеча балластной призмы - 45 см; толщина слоя балласта в подушке 20 см. В соответствии с [3] и фактическим состоянием пути для данного участка принимается следующая ремонтная схема - (УК)ВВСПВ(УК), где периодичность выполнения усиленного капитального ремонта пути 700 млн. т / годы, следовательно при пропущенном тоннаже более 351 млн. т.брутто на данном участке требуется проведение усиленного среднего ремонта пути. Диаграммы роста числа неисправностей за 6 месяцев до производства ремонта на участке усиленного среднего ремонта пути по 2 главному пути перегона Гусино-Красное и 6 месяцев после него представлено на рисунке 2.2-2.3.Работы по замене негодных шпал и деталей скреплений выполняются в 8-часовые «окна», очистка балласта, выправка и стабилизация пути выполняется на закрытом на весь период работ перегоне. Выправка пути производится: машиной ВПО-300 после очистки загрязненного балласта и выгрузки щебня, машиной ВПР-02 после досыпки щебеночного балласта; машиной Дуоматик в плане, профиле и по уровню со сплошной подбивкой шпал с постановкой пути в проектное положение. После выполнения комплекса работ в «окно» путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых 2-х поездов со скоростью не менее 25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/ч После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечивать скорость их движения после открытия 100 км/час, при этом первые 2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/час.