Изучение устройства оборудования и агрегатов систем электроснабжения постоянного и переменного токов вертолетов Ми-8 и Ми-171. Сравнительный анализ и общая оценка эффективности распределительных сетей и аппаратуры электроснабжения данных вертолетов.
При низкой оригинальности работы "Сравнительный анализ систем электроснабжения вертолетов Ми-8 и Ми-171", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Системы электроснабжения постоянного тока Ми-8 и Ми-171. Анализ систем постоянного тока 2.1 Система электроснабжения постоянного тока Ми-8 2.1.1 Источники электроэнергии 2.1.2 Аппаратура управления, защиты и регулирования 2.1.3 Распределительная сеть 2.1.4 Работа системы постоянного тока 2.1.5 Особенности эксплуатации 2.2 Система электроснабжения постоянного тока Ми-171 2.2.1 Источники электроэнергии 2.2.2 Аппаратура управления, защиты и регулирования 2.2.3 Распределительная сеть постоянного тока 2.2.4 Работа системы постоянного тока 2.2.5 Особенности эксплуатации Глава 3. Системы электроснабжения переменного тока Ми-8 и Ми-171. Изменение температуры вызывает погрешности в работе систем автоматического регулирования, приводит к изменению сопротивления проводов, емкости аккумуляторов, момента сопротивления электродвигателей, механической прочности материалов и т.д. На летательных аппаратах наблюдаются вибрации с частотой от 0,5 до 500 Гц и выше с амплитудами до 2,5 мм. Электроэнергия высокого качества получается при постоянном напряжении и частоте, при этом форма кривой напряжения должна быть возможно близка к синусоиде. Стартер-генератор ГС-18ТО (МО) Назначение: стартер-генератор служит основным источником электроэнергии вертолета и обеспечивает при работе в стартерном режиме в процессе запуска двигателей раскрутку вала турбокомпрессора двигателя и сопровождения турбины до оборотов близким к оборотам малого газа nтк = (60 ±3)%; при работе в генераторном режиме - питание потребителей электроэнергии постоянным током и подзаряд аккумуляторных батарей (АБ). Световой контроль за работой генераторов обеспечивается сигнальными табло ОТКАЗАЛ ЛЕВЫЙ ГЕНЕРАТОР, ОТКАЗАЛ ПРАВЫЙ ГЕНЕРАТОР. Внимание: после включения оба генератора работают параллельно, совместно питая, потребители электроэнергии, при этом каждый генератор имеет значительный избыток мощности, при отказе одного из генераторов другой обеспечивает надежное питание потребителей на всех режимах нагрузки, нет необходимости в этом случае отключать какие либо потребители электроэнергии. 2. Аэр. пит. на правой панели электропульта. Световой контроль обеспечивается сигнальными табло на правой панели электропульта: 1 РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА, 2 РОЗЕТКА ВКЛЮЧЕНА. 2.1.2 Аппаратура управления, защиты и регулирования 1. Угольный регулятор РН-180-2с Назначение: автоматически поддерживает Uген постоянным 28,5В ±10%, при изменении Iнагр генератора и скорости вращения его роторов в пределах рабочего диапазона на (4200 - 9000) об/мин. Дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т Назначение: обеспечивает автоматическое включение генератора в бортовую сеть (б.с.) при Uген - Uб.с. Шина представляет собой короткий участок сети, выполненный в виде медной пластины толщиной 3-5 мм. К шинам с помощью ДМР подключены генераторы, левый к шине РЩ левого генератора, правый генератор к шине РЩ правого генератора. ЦАШ является основной в системе распределения постоянного тока, на нее поступает напряжение от генераторов, к ней подключаются все АБ и на нее включается аэродромный источник постоянного тока (АИПостТ). = (27,5 - 29,5)В; АБ подзаряжаются, сигнальные табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР не горят. 2 .Аварийный режим работы. При запуске двигателей от АБ после неудавшейся попытки, перед повторной, рекомендуется поменять местами аккумуляторы I и II групп.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
