Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги - Курсовая работа

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ УЛАН-УДЭНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА - филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образованияОсновной целью данной курсовой работы является практическое закрепление теоретической части дисциплины "Локомотивы (общий курс)", посвященной изучению принципов устройства и работы автономных локомотивов.Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению. Сопротивлением движению поезда называют эквивалентную силу, приложенную в зонах (точках) касания колес с рельсами, на преодоление которой затрачивается такая же работа, как на преодоление всех неуправляемых действительных сил препятствующих движению. Классификация сил сопротивления основана на их разделении по следующим признакам, с соответствующими обозначениями: а) по отношению к весу подвижного состава различают: полное сопротивление - W, Н; Для тепловоза - определяются два значения основного удельного сопротивления движению локомотива wo: при движении с расчетной vp и конструкционной VK скоростями; значения расчетной vp и конструкционной - VK скоростей движения принимаются по данным ПТР Основное удельное сопротивление движению грузового состава поезда, состоящего из четырех-и шестиосных вагонов, определяется по следующей формуле, Н/КН: (2), где ?, ? - доля веса четырех - и шестиосных вагонов в составе поезда, соответственно (из задания); - основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, Н/КН; - основное удельное сопротивление движению шестиосных вагонов, Н/КН.Общее полное сопротивление движению поезда WK представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/КН; определяется по уравнению (1); основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/КН; определяется по формуле (2); Wj - дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости: Wi = ip (P Q), (7) где ip - крутизна расчетного уклона (подъема),‰ (из задания). ip=5‰. При выполнении курсовой работы величина общего полного сопротивления движению поезда Wk определяется по формуле (8) раздельно по видам тяги для скоростей движения: а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной vp и конструкционной VK скоростями движения;Равновесной скоростью называют скорость установившегося равномерного движения на уклоне известной крутизны (например, на расчетном подъеме) продольного профиля пути. Скорость равномерного движения поезда v^, на уклоне крутизной ip находят решением уравнения движения поезда из условия равновесия силы тяги локомотива FK и общего полного сопротивления движения поезда WK.Время хода поезда по участку во главе с локомотивом данного типа можно определить по следующей формуле: , (10) где S - длина участка обращения локомотивов, км S=250;Касательной мощностью локомотива называют мощность, развиваемую на его ведущих колесах и используемую для движения поезда. Касательную мощность (на ободе колес) локомотива целесообразно определять по параметрам тяговой характеристики тепловоза или электровоза. Так, касательная мощность тепловоза NK может быть определена из следующего выражения, КВТ: (11), где vi - текущее значение скорости, км/ч; Fki-текущее значение касательной силы тяги, Н; определяется по тяговой характеристике FK=f (v) локомотива с учетом числа секций.Расход топлива тепловозом можно определить двумя способами: по данным ПТР [1] и выполненной тепловозом механической работы: а) определение расхода топлива тепловозом Е по данным ПТР можно выполнить по следующей зависимости, кг (13), где Gмин - минутный расход топлива одной секцией тепловоза, кг/мин; определяется следующим образом: нужно по данным ПТР [1] построить в масштабе кривую Gмин=f (v) для максимальной позиции рукоятки контроллера машиниста, затем по кривой Gмин =f (v) для скорости vcp определить величину GMHH; . б) определение расхода топлива тепловозом Емех по выполненной механической работе, кг: (14), где - значение силы тяги при движении тепловоза со средней (равновесной) скоростью движения vcpi H; определяется по тяговой характеристике тепловоза FK=f (v). Расход электроэнергии электровозом определяется двумя способами: а) Расчет расхода электроэнергии электровозом переменного тока по данным ПТР можно выполнить по следующей зависимости, КВТ·ч При тяговом расчете без учета колебания напряжения Ukc =25000В.

Содержание

Введение

1. Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги

1.1 Определение основного удельного сопротивление движению локомотивов

1.2 Определение основного удельного сопротивления движению состава поезда (вагонов)

1.3 Определение общего полного сопротивления движению поезда

2. Определение средней скорости движения и времени хода поезда по участку

2.1 Определение средней скорости движения поезда по участку при использовании различных режимов тяги

2.2 Определение времени хода поезда по участку

3. Определение касательной мощности локомотивов

4. Определение расхода энергоресурсов различными видами тяги

4.1 Определение расхода топлива тепловозом на тягу поездов

5. Сравнение тепловозной и электрической тяги

5.1 Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов

5.2 Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам

6. Индивидуальное задание

Список используемой литературы