Определение удельного сопротивления тепловоза и электровоза, полного сопротивления поезда. Расчет средней скорости движения поезда, по участку используя различные режимы тяги для тепловоза и электровоза. Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов.
При низкой оригинальности работы "Сравнение основных показателей тепловозной и электрической тяги (ТЭМ2У и ВЛ40)", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1. Определение основного удельного сопротивления движению 1.1 Определение основного удельного сопротивления тепловоза 1.2 Определение основного удельного сопротивления электровоза 1.3 Определение общего полного сопротивления поезда 2. Определение средней скорости движения поезда, по участку используя различные режимы тяги 2.1 Определение средней скорости движения поезда, по участку используя различные режимы тяги для тепловоза 2.2 Определение средней скорости движения поезда, по участку используя различные режимы тяги для электровоза 3. Определение касательной мощности локомотива 3.1 Определение касательной мощности тепловоза 3.2 Определение касательной мощности электровоза 4. Сравнение электровозной и тепловозной тяги 5.1 Сравнение видов тяги по расходу энергоресурсов 5.1.1 Определение стоимости перевозок при различных видах тяги 5.2 Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам 6. Серия тепловоза: ТЭМ2У; 2. Тема индивидуального задания: «Взаимодействие колёс подвижного состава и рельсового пути». Все изоляционные материалы, примененные в нем, рассчитаны на рабочие температуры, допускаемые для изоляции класса Н. Классификация сил сопротивления основана на их разделении по следующим признакам, с соответствующими обозначениями: а) по отношению к весу подвижного состава различают: -полное сопротивление -W,Н; -удельное сопротивление - w,Н/кН. б) по условиям эксплуатации: -основное сопротивление - W0,w0; -дополнительные сопротивления -Wдоп,wдоп; -добавочное сопротивление при трогании с места -Wтр,wтр; -общее сопротивление -Wк,wк.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
