Ознакомление с основными требованиями к герметичности впускного воздушного тракта двигателей бронетранспортёров. Исследование его аэродинамических параметров при помощи тягонапоромера. Изучение методов контроля избыточного давления внутри отделений.
Аннотация к работе
Способ контроля герметичности впускного тракта дизельного двигателяИндикатор засоренности фильтрующего элемента 3 системы питания двигателя воздухом позволяет контролировать только степень загрязненности самого фильтрующего элемента, а негерметичность впускного воздушного тракта в силу своих конструктивных особенностей он контролировать не может. Исследования аэродинамических параметров впускного воздушного тракта двигателя проводились при помощи прибора тягонапоромера марки НМП-100 ГОСТ 2648-83 по двум схемам (рис.2 ): > тягонапоромер шлангом 18 подсоединен к штуцеру 19 патрубка 14 подачи воздуха к турбокомпрессорам (рис.2 а); Таким образом, верхнее положение шарика прибора (П.В.С., П.В.О.) при оборотах коленчатого вала свыше 1950±50 об/мин. указывает на герметичность системы впускного воздушного тракта двигателя, а нижнее положение шарика (П.Н.О.) соответственно на ее разгерметизацию и подсос неочищенного воздуха, вызывающего форсированный износ двигателя. Нами предлагается контролировать герметичности впускного воздушного тракта двигателя по положению шарика штатного прибора ФВУ (рис.4,5), предназначенного для контроля избыточного давления воздуха в обитаемых отделениях бронетранспортера. Для контроля герметичности впускного воздушного тракта двигателя необходимо прибор 20 (рис.4а) посредством штуцера соединить шлангом 18 со штуцером 19 впускного воздушного патрубка 14 турбокомпрессоров или шлангом 2 с индикатором 3 засоренности фильтрующего элемента (рис.