Специализация производства машиностроения - Курсовая работа

Балаковский институт техники, технологии и управления (филиал) Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образованияКурсвоая работа на тему «Особенности и направления специализации машинострения» является актуальным вопрсом для экономики любой страны. Машиностроение - важная отрасль промышленности развитых стран мира. Рассмотреть особенности и направления специализации машиностроения Задачи Рассмотреть географические основы специализации производства машиностроения;Машиностроение - главная отрасль промышленного производства, влияющая на развитие других сфер хозяйственной деятельности и отражающая уровень научно-технического состояния и обороноспособности страны. В развитых странах на долю машиностроения приходится 25-35% ВВП и примерно столько же от общей численности занятых в экономике. Машиностроение принято делить на следующие подразделения: общее машиностроение (производство средств производства и станкостроение), электротехника и электроника, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение. Из недр электротехнической промышленности быстро выдвинулась электронная индустрия, являющаяся в настоящее время наиболее динамичной отраслью, продукция которой используется во всех сферах (ежегодно реализуется продукции на более чем 1 трлн. долл.). В мировом судостроении и производстве железнодорожного подвижного состава наряду с развитыми странами все более заметную роль играют развивающиеся страны.Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Центрального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили - Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные - в Поволжье (Тольятти), микролитражные - в Серпухове, Набережных Челнах. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыно), Волго-Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. На Северном Кавказе в Ростове было осуществлено производство корейской Daewoo, в Калининграде на судостроительных заводах “Балтика” и “Янтарь” осуществляется сборка другой южнокорейской марки автомобилей Kia, в Елабуге - General Motors. В отрасли сложилось четкое разделение труда: грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей - в Твери; саморазгружающиеся - в Калининграде; изотермические - в Брянске; трамвайные - в Усть-Катаве (Челябинская обл.) и Санкт-Петербурге; для метрополитена - в Мытищах, Санкт-Петербурге; электропоезда - в Демихово (Московская область).Долгое время считалось, что заниматься машиностроением невыгодно в связи с долгосрочностью инвестиций в эту отрасль. Поняв ошибку, восстановили производство, стабилизировали внутренний рынок. Хорошие результаты сегодня демонстрируют лишь отдельные крупные предприятия области, но вагонзавод или «Пожтехника» - это еще не все машиностроение. Недавно на встрече с руководителями машиностроительных предприятий обсуждали проблемы и перспективы развития отрасли. Преимущественная ставка на «сильных» не случайна: именно их работа обеспечит серьезные налоговые отчисления в региональный бюджет в ближайшем будущем, именно эти предприятия создадут 40 тысяч новых рабочих мест.Это привело не только к резкому сокращению поступлений в бюджет страны, но и к обострению социальной напряженности в ряде регионов, традиционно ориентированных на судостроение и судоремонт: ведь более 220 тыс. человек, работающих в отрасли, имеют неполную занятость или вовсе остались без работы. Вот крупнейшие на сегодняшний день судостроительные предприятия по масштабам производственных фондов: Из них держатся на плаву и не сворачивают производства только девять: ГК "Адмиралтейские верфи" ; АО "Завод "Красное Сормово"; Балтийский завод; ССЗ им. Входящее в 2007 году в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОАО «ОСК»), как современное высоко-технологичное многопрофильное предприятие - «Адмиралтейские верфи» успешно работает как на российском, так и на мировом рынках судостроения. В 1994 - 1998 году предприятие построило серию из 7 танкеров дедвейтом 28,4 тыс. тонн для заказчиков из Норвегии и Германии.В 1997 году предприятие приступило к строительству танкеров ледового класса дедвейтом 20 тыс. тонн, предназначенных для перевозки до 4-х сортов различных грузов одновременно. В 2000 - 2002 годах для нефтяной компании ОАО «Лукойл-Арктик-Танкер» на верфи построены 5 судов этого проекта - «Астрахань», «Магас», «Калининград», «Саратов», «Усинск».Современные машины состоят из сотен, если не тысяч деталей и узлов.

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы специализации производства машиностроения

1.1 Сущность и показатели специализации производства машиностроения

1.2 Направления и формы специализации машиностроения

1.3 Проблемы специализации производства в машиностроении и пути их решения

Глава 2. Специализация производства судостроения

2.1 Характеристика специализации судостроения в России

2.2 Специализация предприятия «Адмиралтейские верфи»

2.3 Строительство и модернизация кораблей и подлодок «Адмиралтейские верфи»

Заключение

Список литераторы

Приложения