Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Расчет численности и фонда оплаты труда ремонтных рабочих, затрат на материалы и запчасти для ТО, ТР. Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия.
При низкой оригинальности работы "Создание плановой калькуляции себестоимости технического воздействия на автотранспортном предприятии", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве. Вследствие большой народнохозяйственной эффективности перевозок автотранспортом в настоящее время объем этих перевозок систематически увеличивается как за счет их развития в городах и районах, так и за счет передачи в первую очередь срочных и короткопробежных перевозок. ремонт подвижной состав себестоимость 1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава Производственную программу по ТО и ремонту определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка, принятой системы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. В этом случае производственная программа каждого специализированного предприятия будет определяться потребностями в соответствующих видах обслуживания и ремонта всех закрепленных автотранспортных предприятий и, следовательно, будет равна сумме передаваемых с АТП объемов работ. 1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава 1.1.1 Количество технических обслуживаний №2 NТО-2 автомобилей NТО-2 = LОБЩ / (LНТО-2 • КРЕЗ), ед., ( 1 ) где LОБЩ - общий пробег автомобилей, LНТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км [20000 км]; КРЕЗ - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО КРЕЗ = К1 • К3 = 0,8 •1,0 = 0,8 ( 2 ) NТО-2 = LОБЩ / (LНТО-2 • КРЕЗ) = 20449125 / (20000 • 0,8) = 1278 ед., LОБЩ = LCC • ACC • ДК • aВ км., ( 3 ) где LCC - среднесуточный пробег автомобиля, км; АСС - среднесписочное количество автомобилей, ед. LОБЩ = LCC • ACC • ДК • aВ =250 • 270 • 365• 0,83= 20449125 км. 1.1.2 Количество технических обслуживаний №1 NТО-1 автомобилей NТО-1 = LОБЩ / (LНТО-1 • КРЕЗ) - NТО-2 , ед., ( 4 ) где LНТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км [I, c.14, табл.2.1]; КРЕЗ - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совме- щается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости. 1.2.4 Текущий ремонт - скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
