Описание макрологистической инфраструктуры России и Китая. Особенность сокращения иностранных инвестиций и введения санкций. Суть китайского партнерства как путь развития российского бизнеса. Анализ уровня соотношения риска и доходности по проектам.
При низкой оригинальности работы "Создание макрологистической системы России и Китая: возможности и угрозы", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Санкт-Петербургский филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ - СПБ)В связи с макроэкономическими событиями, в следствии которых отношения между Россией и ведущими европейскими державами перешли в состояние «санкционной войны», перед Россией стоит задача поиска альтернативных стран-партнеров, содействующих развитию экономики страны. Во-первых, Китай с 2010 года является крупнейшим внешнеторговым партнером России - занимает первое место по торговому обороту [Ивантер 2015]. Для построения подобной логистической инфраструктуры Россия принимает участие в следующих инвестиционных проектах. Экономические выгоды для России: - соединение портов Желтого моря с портами Ленинградской области, - расширение возможности транзита российских товаров в Европу и Юго-Восточную Азию, развитие транзитного потенциала Транссибирской железной дороги и Байкало-Амурской магистрали, - возможность России лоббировать развитие Северного морского пути в рамках создания «Великого шелкового пути» как способа транспортировки китайских грузов в Европу, - сокращение затрат на доставку груза в среднем до 25%, - расширение сотрудничества с Китаем, Северной и Южной Кореей, Японией [Калиновский 2014]. Экономические выгоды для России: - упрощение таможенных процедур между Россией, Казахстаном и Беларусью, - снижение издержек за счет общей ценовой политики железнодорожных перевозок России, Казахстана и Беларуси, - снижение издержек за счет использования общего контейнерного парка, железнодорожной и терминальной инфраструктуры, - развитие международных транспортных коридоров Восток-Запад, - сокращение сроков и себестоимости доставки грузов, - расширение сотрудничества в части организации интермодальных перевозок из России и стран СНГ в ОАЭ, Китай, Иран и Индию [Кузнецов 2015; Мерешко 2014].
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
