Создание дорожной фрезы (холодное фрезерование) на базе МТЗ-80 - Дипломная работа

Состояние автодорожного покрытия в нашей стране говорит о том, что-либо строительством дорог никто хорошо не занимался, либо технология ремонта находится в зачаточном состоянии. Дорожно-строительную технику, предназначенную для капитального ремонта, можно разделить на следующие направления: 1.Ручной труд, при этом ремонт производится рабочими, работающими последовательно друг за другом. 2.Это создание комплексной машины- дорожного ремонтера с полным набором рабочих органов, необходимых для разрушения покрытий, его рыхления, подбора и восстановления с последующей укладкой регенерированного асфальтобетона на основание дороги. Дорожные ремонтеры уже изготавливаются зарубежными фирмами: США, Германии, Италии, Украины в различных вариантах. Все они работают от двигателя внутреннего сгорания, приводящего в движение все рабочие органы. Вследствие этого окружающей среде из-за выделяющихся продуктов сгорания дизельного топлива наносится значительный ущерб. Цель работы - создание дорожной фрезы (холодное фрезерование) на базе МТЗ-80. Рабочие органы, рассматриваемые в этой работе, предназначены для разрушения асфальтобетона на мелкую фракцию. 1. При ремонте дорог с целью разрушения, разрыхления асфальтобетона применяют: 1-хлители в виде рамы с рыхлительными зубьями Рис.1. Навесной рыхлитель базовая машина навесной рыхлитель Недостатками данного вида оборудования является его малая производительность, необходимость использования гусеничных тракторов большой мощности с большим тяговым усилием. Заглубление кола производится ударом, что повышает износ машины и влияет на характер работы машиниста. 1-за последние годы координально изменился подход к механизации среднего и капитального ремонта асфальтобетонах покрытий. Машина для фрезерования и резки дорожных покрытий Машина устанавливается на стеле гидравлической машины, содержит раму 1, вращающийся режущий элемент 2 и гидродвигатель 3 с низкой частотой вращения с большим крутящим моментом соединенным с режущим элементом. Применяют холодные или горячие фрезерные машины, основным рабочим оборудованием которых является фрезерный барабан со сменными зубьями, выполненных из твердого сплава (листов пластины из твердого сплава). Рис.4. Ротор для фрезерного барабана Изображенный на рис.5 ротор, имеет режущее устройство 1,2, распределенные не менее чем по двум винтам 3,4 на наружной поверхности вращающейся части. На рис.4а изображен барабан с прилепленными к нему резцами. Есть смысл расставить эти резцы в поперечном сечении фрезы так, чтобы в фрезировании участвовало как меньше зубьев. Сменные резцы зуб, применяемой для фрезерования бетона зуб для фрезерования холодного асфальтобетона зуб для фрезерования разогретого асфальта бетона Сегодня широко используется конструкция резца и разно держателя фирмы «Виртен». Вращающийся резец фирмы «Виртен» 1-резец цилиндрический ; 2- резцедержатель ; 3- стопорное кольцо ; рабочая траектория резца ( резец практически не изношен ); 5- траектория резца при его полном износе ; 6- форма режущей части резца при его полном износе ; 7- втулка ( может и не быть). Рис.8.Неподвижный резец фирмы « Виртен» резец цилиндрический ; 2- резцедержатель ; 3- стопорное кольцо; 4- рабочая траектория резца ; ( резец практически не изношен ); 5- траектория резца при его полном износе ; 6- форма режущей части резца при его полном износе ; 7- резьба ; 8- размер под ключ; Данный вид резцов используется фирмой « Виртген» как для фрезерования холодного асфальтобетона , так и для прочных грунтов. В процессе работы регулирование процесса фрезерования не требует остановки машины. 1.2 Анализ номенклатуры и конструктивного исполнения существующих фрез для фрезерования прочных материалов и устройства дорожного полотна Существующие фрезерные установки для проведения работ в дорожной отрасли, в основном подразделяются по следующим видам выполняемых работ: 1. Машины для стабилизации грунта. 2. Машины для фрезерования асфальтобетонных покрытий при ремонтно-восстановительных мероприятиях. 3. Прицепные фрезы работают в прицепе за трактором. По конструкции рабочего органа различают роторы: с жесткими, упругими и с шарнирно подвешенными лопастями. Привод рабочего органа. а - односторонний боковой; б - двухсторонний боковой; в - центральный; 1 - ротор; 2 - рама; 3 - конический редуктор; 4 - карданный вал; 5 - боковой редуктор; 6 - левая половина ротора; 7 - правая половина ротора Рис. 10. Ширина ротора должна перекрывать след от шин базовой машины. Ротор, расположенный перпендикулярно к продольной оси машины, представляет собой фрезерный барабан, состоящий в общем виде из вала и лопастей. Для повышения износостойкости сверху на режущую часть наплавляется слой твердого сплава толщиной 5…10 мм. Рама ротора (рис. Устройство для рыхления прочных грунтов содержит раму 1, на которой на опорах вращения установлен вал 2 с закрепленными к нему зубьями 3, привод 4, который соединяется с валом упругой муфтой 5, кронштейн 6, жестко закрепленный на валу с осями 7, на которых в опорах вращения смонтир