Рассмотрение основных образующих самолетных конструкций с точки зрения их нагружения. Изучение примеров силовой увязки конструкции самолета. Рассмотрение силовой увязки конструкции при передаче на поперечную балку большой внешней поперечной силы.
Аннотация к работе
Создание агрегатов самолета из отдельных силовых элементов.Элементы первого класса изолированно работают на осевые нагрузки и имеют контакт с основной конструкцией только в концевых опорах; к таким элементам относится тяги управления самолетом, ферменные конструкции, подкосы стоек шасси, тяги подвески двигателя; для этих элементов основными характеристиками при работе на растяжение является площадь сечения, при работе на сжатие - длина и собственный момент инерции. Элементы второго класса имеют связь с основной конструкцией на протяжении всей своей длины; к таким элементам относятся стрингеры, подкрепляющие обшивку, с некоторым допущением пояса лонжеронов. Пояса этих элементов работают практически только на осевые усилия, отличаясь от стержней тем, что напряжения в их сечениях не постоянны, а изменяются по высоте по линейному закону, достигая максимума в волокнах, наиболее удаленных от нейтральной оси. Но помимо поперечной силы в плоскости крепления кронштейна действует изгибающий момент М = Рс (с - расстояние от точки приложения силы Р до балки 1), который не способна воспринять продольная балка, так как он действует не в ее плоскости. Для предотвращения раскрытия пояса балки изза несовпадения плоскости болтов, передающих силу N, и плоскости среза заклепок крепления фитинга к стенке предусмотрены по два ребра.