Рассмотрение основных образующих самолетных конструкций с точки зрения их нагружения. Изучение примеров силовой увязки конструкции самолета. Рассмотрение силовой увязки конструкции при передаче на поперечную балку большой внешней поперечной силы.
При низкой оригинальности работы "Создание агрегатов самолета из отдельных силовых элементов. Проектирование распределительных элементов: фитингов, накладок и косынок", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Создание агрегатов самолета из отдельных силовых элементов.Элементы первого класса изолированно работают на осевые нагрузки и имеют контакт с основной конструкцией только в концевых опорах; к таким элементам относится тяги управления самолетом, ферменные конструкции, подкосы стоек шасси, тяги подвески двигателя; для этих элементов основными характеристиками при работе на растяжение является площадь сечения, при работе на сжатие - длина и собственный момент инерции. Элементы второго класса имеют связь с основной конструкцией на протяжении всей своей длины; к таким элементам относятся стрингеры, подкрепляющие обшивку, с некоторым допущением пояса лонжеронов. Пояса этих элементов работают практически только на осевые усилия, отличаясь от стержней тем, что напряжения в их сечениях не постоянны, а изменяются по высоте по линейному закону, достигая максимума в волокнах, наиболее удаленных от нейтральной оси. Но помимо поперечной силы в плоскости крепления кронштейна действует изгибающий момент М = Рс (с - расстояние от точки приложения силы Р до балки 1), который не способна воспринять продольная балка, так как он действует не в ее плоскости. Для предотвращения раскрытия пояса балки изза несовпадения плоскости болтов, передающих силу N, и плоскости среза заклепок крепления фитинга к стенке предусмотрены по два ребра.
План
План
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
