Порядок списания автомобилей и организация работы диспетчерской службы. Анализ организации нефтехозяйства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала, количества постов и поточных линий.
При низкой оригинальности работы "Совершенствование зоны ТО1 с конструктивной разработкой подъемника", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
1. Анализ использования подвижного состава и состояния производственно-технической базы АТП 1.1 Общая характеристика предприятия 1.2 Анализ технико-экономических показателей предприятия 1.3 Порядок списания автомобилей и организация работы диспетчерской службы 1.5 Анализ организации нефтехозяйства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава 2. Обоснование исходных данных к проекту. Технологическая часть 2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР 2.3 Распределение объема ТО и ТР и самообслуживания по производственным зонам и участкам 2.4 Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала 2.5 Расчет количества постов и поточных линий 2.6 Режим работы зон ТО и ТР 2.7 Выбор технологического оборудования и расчет площадей участков 2.8 Расчет хранимых запасов 3. Конструкторская часть: конструирование подъемника грузоподъемность 10 т для ТО и Р автомобилей 3.1 Обзор аналогов существующих конструкций 3.2 Описание проектируемого объекта 3.3. Ремонтно-технологическая часть 4.1. Общие положения организации выполнения ТО и ТР автомобилей 4.2 Особенности организации ТО и ТР автомобилей 4.3 Разработка технологического процесса текущего ремонта 4.4 Технологическая карта 5. Технико-экономические показатели проекта 6.1 Технико-экономическое обоснование эффективности конструктивной разработки Заключение Список использованной литературы Введение Основной задачей автомобильного транспорта (АТ) является своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при сокращающихся затратах трудовых и материальных ресурсов и снижении вредного воздействия на окружающую среду. Решения этих задач по иному ставят вопросы оценки состояния и перспектив развития производственно-технической базы (ПТБ) АТП. Для снижения пробеговых выбросов качественно проводить ТО и ремонт, применять эффективное технологическое и диагностическое оборудование, альтернативные виды топлива и выбирать оптимальные режимы работы автомобиля в эксплуатационных условиях. Приводится анализ состояния ПТБ и использования подвижного состава АТП по технико-экономическим показателям и показателям производственно-хозяйственной деятельности за последние три года. Грузовой автотранспорт занимается перевозками по реализации готовой продукции, снабжению предприятия необходимым сырьем, а также обеспечивает внутризаводские нужды предприятия для нормального функционирования цехов и служб. Это разномарочный подвижной состав: автомобили бортовые - ГАЗ - 3302; автомобили бортовые - МАЗ - 437040; автомобили самосвалы - КамАЗ - 55111; автомобили тягачи - МАЗ - 54329. Средний возраст автомобилей около десяти лет пребывания в эксплуатации, а последнее время приобретаются новые автомобили. Рельеф местности в зоне расположения предприятия равнинный, высота над уровнем моря около 200 м. КАМАЗ-55111 2. МАЗ-4370 3. МАЗ-54329 4. ГАЗ-3302 Пробег подвижного состава с начала эксплуатации,км Общий пробег парка около 2970000 км на единицу автомобиля около 54000 км Природно-климатические условия Умеренно-континентальный Режим работы предприятия 249 день в году, 1 смена, 8 часов Количество автомобилей в эксплуатации, ед. 55 Среднесуточный пробег, км 216,88 Годовой пробег подвижного сост.,км 2970,0 тыс. км. Количество автомобиле-дней в эксплуатации 28470 Суммарное время нахождения в наряде автомобилей, час. 9664 Категория условий эксплуатации подвижного состава III Таблица 2.1 Нормативы периодичности ТО, км ТО-1 ТО_2 3000 км 12000 км Нормативы трудоемкости ТО ,чел.час. Периодичность технического обслуживания подразделяется на следующие виды: - ежедневное техническое обслуживание (ЕО); - первое техническое обслуживание (ТО-1), включая общее диагностирование (Д-1); - второе техническое обслуживание (ТО-2), включая поэлементное углубленное диагностирование (Д-2); - сезонное техническое обслуживание (СО). Коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО [22]: ; (2.1) где К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; ; Коэффициент корректирования нормативов пробега до КР базовых агрегатов [22]: ; (2.2) где К2 - коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава; ; Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО [22]: ; (2.3) где К5 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей на АТП; ; Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТР [22]: ; (2.4) где К4 - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации; ; Периодичность ТО-1, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна [22]: ; (2.5) где L1 - нормативный пробег до ТО-1, км; ; Периодичность ТО-2, скорректированная в соответствии с условиями эксплуатации равна [22] : ; (2.6) где L42 - нормативный пробег до ТО-2, км; ; Скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 должны быть кратными среднесуточному пробегу и между собой. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие отдела главного механика (ОГМ), в составе которого создаются бригады по обслуживанию и ремонту обор
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
