Совершенствование управления финансами предприятий автомобилестроительной отрасли РФ - Дипломная работа

глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ФИНАНСОВО-ОРГАНИЗАЦИОННОГО МЕХАНИЗМА ПРЕДПРИЯТИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ 1.1 Сущность, элементы и задачи механизма управления финансами предприятия 1.2 Анализ исследования проблем финансового менеджмента предприятий отрасли автомобилестроения глава 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ основы управления ФИНАНСАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ отрасли автомобилестроения 2.1 Анализ состояния и перспектив развития отрасли автомобилестроения в России 2.2 Нормативно-правовое регулирование деятельности предприятий автомобилестроения в РФ 2.3 Зарубежный опыт управления финансами предприятий отрасли автомобилестроения глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИе УПРАВЛЕНИЯ финансами предприятия автомобилестроения 3.1 Механизм управления финансами предприятий автомобилестроения 3.2 Мероприятия по совершенствованию механизма управления финансами предприятий отрасли автомобилестроения Заключение Список используемых источников ВВЕДЕНИЕ Актуальность разработанной проблемы. Автомобилестроительная отрасль играет огромную роль в развитии экономики страны и общества. Восстановление последствий мирового финансового кризиса, существенно отразившегося на отечественной автомобильной отрасли, диктует необходимость совершенствования механизма управления финансами предприятий. Финансовый механизм это система управления финансами предприятия посредством использования совокупности форм и методов, с целью достижения эффективных результатов производства, в соответствии с экономическими законами и действующим законодательством. Финансовый механизм отрасли будет направлен на решение основных проблем автомобилестроения. С другой стороны, финансовый механизм, субъективен, так как устанавливается предприятием в интересах государства согласно действующему законодательству. По мнению доктора экономических наук И.Т. Балабанова механизм управления финансами представляет собой систему действия финансовых рычагов, выражающуюся в организации, планировании и стимулировании использования финансовых ресурсов. Основные методы, которые используют предприятия это - финансовый и экономический анализ; менеджмент привлечения заемных средств; менеджмент размещения свободных средств; бюджетирование; инвестиционный менеджмент; эмиссия, менеджмент капитала; банкротство и антикризисное управление; факторинг; лизинг; страхование; залоговые операции; и пр. Финансовая деятельность предприятий, влияет на социально-экономическое развитие страны, что вызывает необходимость ее государственного регулирования, которое посредством регулирования финансовых аспектов создания предпринимательских организаций; налогового и таможенного регулирования; регулирования порядка амортизации основных средств и нематериальных активов; денежного обращения и форм расчетов между предприятиями и организациями; валютного регулирования операций осуществляемых предприятиями; инвестиционной поддержки деятельности предприятий; регулирования кредитных операций; регулирования процедур банкротства предприятий. На мой взгляд, самое полное определение дано кандидатом экономических наук А.А. Куриловой, которая рассматривает механизм управления финансами предприятия как систему. Рынок продаж новых автомобилей в РФ вырос в среднем на 21% за последние пять лет. По данным агентства «Автостат» показатель автомобилизации в РФ составляет 249 автомобилей на тысячу человек, против 500 и 640 в Германии и США соответственно. Мировой финансовый кризис 2008 года оказал негативное влияние на ситуацию в отрасли автомобилестроение. Исходя из вышеуказанных проблем можно, сформулировать основные системные проблемы отрасли автомобилестроения: - технологическое отставание отрасли, морально и физически изношенные производственные мощности; - незначительные траты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (далее - НИОКР); - низкий приток инвестиций в отрасль, слабая инвестиционная привлекательность предприятий отрасли автомобилестроения; - низкая производительность труда и дефицит высококвалифицированного персонала; - слабый модельный ряд; - отсутствие развитой автокомпонентной промышленности. Одна из причин этого, по мнению Министерства промышленности и торговли Российской Федерации заключается в том, что в России низкий уровень инвестирования в разработку новых платформ и моделей транспортных средств, составляющий не более 700 млн. долларов США в год, что в 6 раз меньше, чем вкладывают иностранные конкуренты. Большая часть финансирования пришлась на ОАО «АВТОВАЗ», так в 2005-2007 гг.. в его развитие было инвестировано по 300-450 млн. долларов в год, в 2008 году 550 млн. долларов, в посткризисный период 2009-2010 года государственные корпорации профинансировали более 800 млн. долларов. Задержка развития отрасли составляет 4-7 лет, например, в 2010 году Россия приняла обязательства по стандарту Евро -4, в это же время Европа перешла на Евро-5, а с 2012 года переходит на Евро-6, в России переход на Евро-5 запланирован в 2014 году. По данным Росстата за 2011 год, обновление основных фондов в отрасли не достигает даже