Совершенствование тормозных средств грузовых поездов постоянного формирования - Автореферат

Совершенствование тормозных средств грузовых поездов постоянного формированияРабота выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УРГУПС) Федеральное агентство железнодорожного транспорта Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор Анисимов Петр Степанович кандидат технических наук Салтыков Дмитрий Николаевич Ведущее предприятие Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения» _00_ мин. на заседании диссертационного совета Д218.013.01 при Уральском государственном университете путей сообщения (УРГУПС) по адресу: 620034, г. Отзыв на диссертацию в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять по адресу Совета университета.Железнодорожному транспорту России предстоит решать серьезные задачи, связанные с разработкой требований к подвижному составу, к организации перевозочного процесса и технического обслуживания скоростных грузовых поездов. Таким образом, актуальность темы определяется необходимостью развития и совершенствования тормозного оборудования подвижного состава, как элемента многоуровневой системы безопасности движения в контексте идущих технических и технологических изменений производственной деятельности отрасли. Исследовать тормозные процессы грузового поезда и разработать усовершенствованную методику тормозных расчетов. Разработать усовершенствованные тормозные средства подвижного состава с учетом особенностей грузовых поездов постоянного формирования. Предложены и исследованы новые технические решения по совершенствованию конструкции тормозов, повышению их надежности и эффективности.Дальнейшее развитие тормозных средств в направлении автоматизации процессов управления тормозами и контроля их состояния продолжают ученые Б. Д. Особенность поездов для международных транспортных коридоров - специализация маршрутов постоянного формирования, возможное отсутствие порожнего пробега, пониженный уровень продольнодинамических реакций при торможении, повышенная тормозная эффективность, надежный автоматизированный контроль состояния пневматической сети поезда и оборудования, специализированное техническое обслуживание. Исследована реализация тормозных сил и продольно-динамические реакции в поезде, возникающие при торможении. Отмечено, что максимальные продольно-динамические реакции проявляются в конце второй фазы торможения и середине поезда; действие этих реакций имеет сравнительно кратковременный характер, а максимальная величина по формуле профессора Б.Л.Карвацкого для однородного поезда пропорциональна квадрату числа вагонов. ?к n2 l/?tц, где А - числовой коэффициент (для сжатого поезда А = 0,4; для растянутого А = 1,5); ?к - тормозная сила одного вагона; n - число вагонов в составе поезда; l - длина одного условного вагона; ? - скорость распространения тормозной волны; тц - время наполнения тормозного цилиндра. Углубленный анализ проявления продольнодинамических усилий при торможении позволяет рекомендовать характерную диаграмму наполнения тормозного цилиндра для груженого вагона (рисунок 1): первоначальный скачок давления на определенную величину для приближения колодок к колесам и создания начального тормозного эффекта; последующее наполнение тормозного цилиндра темпом порожнего режима; после разрядки магистрали на глубину 0,08 МПА ускоренное наполнение тормозного цилиндра темпом груженого режима.Обоснование, постановка и решение комплекса задач позволили достигнуть поставленной цели диссертационной работы, заключающейся в повышении безопасности движения путем совершенствования тормозных средств поезда. В результате проведенного анализа особенностей эксплуатации грузовых поездов осуществляющих контейнерные перевозки по международным транспортным коридорам определены особенности поездов для международных транспортных коридоров: специализация маршрутов постоянного формирования, возможное отсутствие порожнего пробега, пониженный уровень продольнодинамических реакций при торможении, повышенная тормозная эффективность, надежный автоматизированный контроль состояния пневматической сети поезда и оборудования, специализированное техническое обслуживание. С помощью разработанной универсальной номограммы легко определяется путь действия и путь подготовки автотормозов при известной удельной весовой нагрузке тормоза. Разработан способ прямого определения фактического объема главных резервуаров и производительности моторкомпрессорной установки локомотива с помощью введения известного расхода сжатого воздуха и сравнения получаемых временных показателей понижения в них давления. Разработана схема электропневматического тормоза грузового поезда, содержащая приборы управления и контроля, а также приборы торможения, и вагонное оборудование, содержащее приборы торможения на каждом вагоне.

Основное содержание работы