Совершенствование технологии изготовления подшипников скольжения на основе комплексного применения дифференцированного гидродробеструйного упрочнения и композиционных материалов - Автореферат

Совершенствование технологии изготовления подшипников скольжения на основе комплексного применения дифференцированного гидродробеструйного упрочнения и композиционных материалов Работа выполнена в ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет» Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Васин Алексей Николаевич кандидат технических наук Комиссаренко Евгений Алексеевич Защита состоится 16 июня 2008 г. в 12.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.242.02 при ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет» по адресу: 410054, Саратов, ул. С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет».Покрытие рабочей поверхности шатунных подшипников композиционным материалом как разновидность совершенствования технологии поверхностного пластического деформирования снижает коэффициент динамичности в масляном слое за счет демпфирующей способности пористого антифрикционного слоя. В работах многих отечественных и зарубежных исследователей отмечается, что напряжения, оставшиеся в поверхностных слоях после ППД, помимо других факторов, тесно связаны с начальными технологическими остаточными напряжениями, возникающими в очаге деформации и в прилегающих к нему областях. Для расчета начальных технологических остаточных напряжений, определяющих качество упрочнения и запасы усталостной прочности детали, приходится решать задачи напряженности конструкции при технологии ППД. В плане совершенствования технологии путем повышения эксплуатационной надежности деталей, например, гидродробеструйной обработкой (ГДО) имеется ряд публикаций, уделяющих первостепенное внимание вопросам образования начальных технологических остаточных напряжений, и объемных изменений металла по сечению материала при обработке. Обзор опубликованных работ по силовым схемам расчета деталей и гидродинамики подшипников показывает, что в настоящее время отсутствует аналитический метод количественного определения напряжений в деталях и минимальной толщины смазочного слоя подшипников - основных критериев оценки эксплуатационной надежности в производственных условиях, в зависимости от величины и характера изменения динамики сил, задаваемых реальными индикаторными диаграммами, не раскрыт механизм образования динамики нагружения кривошипно-шатунных механизмов (КШМ).1 Анализ основных опубликованных материалов показал, что в настоящее время задача совершенствования комплексного технологического обеспечения при изготовлении подшипников скольжения решается деформационным упрочнением, но имеющийся опыт нельзя привнести в практику без дополнительных исследований. Особенности применения МКЭ как базового метода для оценки напряженного состояния деталей в условиях совершенствования технологии после поверхностного пластического деформирования позволяют более точно судить об эксплуатационной надежности конструкций по критерию усталостной прочности. Результаты исследования начальных технологических остаточных напряжений в условиях совершенствования технологии ГДУ показывают, что кинетическая энергия удара и интенсивность деформации поверхностного слоя детали во времени непосредственно определяют максимальные значения и глубину проникновения технологических остаточных напряжений сжатия.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах

В изданиях, рекомендованных ВАК РФ: 1. Горшков Е. А. Особенности поверхностного пластического деформирования высоконагруженных деталей транспортных дизелей / С. П. Косырев, Е. А. Горшков // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2008. №3 (27) Вып. 3. С.45-48.

В других изданиях: 2. Поверхностное пластическое деформирование высоконагруженных деталей транспортных дизелей / С. П. Косырев, И. О. Кудашева, Е. А. Горшков и др. // Современные технологии в машиностроении - 2007: сб. статей XI Междунар. науч.-практ. конф. Пенза, 2007. С. 62-66.

3. Горшков Е. А. Моделирование напряженного состояния поршневой головки шатуна форсированного дизеля / С. П. Косырев, Е. А. Горшков // Двигателестроение. 2007. № 3. С. 14-15.

4. Математическое моделирование напряженно-деформированного состояния высоконагруженных деталей форсированных дизелей / С. П. Косырев, Е. А. Горшков, Е. С. Мариева и др. // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: материалы Межгос. науч.-техн. семинара. Саратов: ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ», 2006. Вып. 18. С. 190-192.

5. Горшков Е. А. Прогнозирование жизненного цикла сопряжения «поршневой палец - верхняя головка шатуна» комбинированных дизелей / Е. А. Горшков // Проблемы прочности и надежности строительных и машиностроительных конструкций: межвуз. науч. сб., посвященный 30-летию кафедры СММ БИТТУ. Саратов: СГТУ, 2005. С. 288-293.

6. Горшков Е. А. Напряженное состояние поршневой головки и поршневого пальца дизельного двигателя / С. П. Косырев, Е. А. Горшков // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: материалы Межгос. науч.-техн. семинара. Саратов: ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ», 2007. Вып. 19. С. 13-18.

7. Динамическое нагружение поверхностного слоя высоконагруженной детали после поверхностного пластического деформирования / С. П. Косырев, Е.А. Горшков, И. О. Кудашева и др. // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: материалы Межгос. науч.-техн. семинара. Саратов: ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ», 2008. Вып. 20. С. 90-92

Размещено на .ru