Совершенствование технологической готовности производства при ремонте электровозов новых серий - Автореферат

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Специальность 05.22.07 - «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения (ОМГУПС (ОМИИТ))».Для достижения поставленной цели решались следующие задачи: предложить математические модели для оценки влияния технологических параметров на контактные напряжения в зубчатом зацеплении тягового редуктора колесно-моторного блока при прохождении электровозом рельсового стыка; усовершенствовать комплект нестандартного технологического оборудования для ремонта колесно-моторных блоков электровозов с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей; Научная новизна работы заключается в следующем: получены математические модели, позволяющие оценить влияние технологических параметров на контактные напряжения в зубчатом зацеплении тягового редуктора колесно-моторного блока с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя, возникающие от импульсного воздействия при прохождении электровозом рельсового стыка; Полученные математические модели позволяют оценить влияние технологических параметров на контактные напряжения в зубчатом зацеплении тягового редуктора колесно-моторного блока (КМБ) с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя (ТЭД), возникающие от импульсного воздействия при прохождении электровозом рельсового стыка, и выполнить расчет гироскопических сил, обусловленных неровностями верхнего строения пути, и суммарной динамической силы, возникающей при рассогласовании соосности полого вала и оси колесной пары, действующих на опоры полого вала в системе тягового привода третьего класса при рабочих скоростях движения электровоза. Использование в технологическом процессе ремонта электровозов разработанных технологии и усовершенствованного комплекта нестандартного оборудования технологической позиции ремонта колесно-моторных блоков с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей позволяет механизировать трудоемкие операции при ремонте КМБ, повысить качество выполнения ремонтных операций, сократить время простоя электровоза в ремонте.Первый раздел посвящен качественному анализу технического состояния электровозов новых серий с опорно-осевым подвешивание тяговых электродвигателей и тяговым приводом третьего класса, отказов механического оборудования, неисправностей колесно-моторных блоков и обзору технологических процессов ремонта. Во втором разделе приведены результаты математического моделирования, позволившие оценить влияние технологических параметров на контактные напряжения в зубчатом зацеплении тягового редуктора колесно-моторного блока с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя, возникающие от импульсного воздействия при прохождении электровозом рельсового стыка. Кинематическая схема контактного взаимодействия зубьев шестерни и зубчатого колеса тягового редуктора колесно-моторного блока электровоза: О1, О2 - соответственно центры тяжести тягового электродвигателя и колесной пары; МК.П, МТЭД - масса колесной пары и ТЭД; F(?) - контактная сила; JK.П, JТЭД - моменты инерции колесной пары и тягового электродвигателя; ? - сближение зубьев шестерни и зубчатого колеса; x1, x2, ?1, ?2 - (обобщенные координаты) соответственно смещения центров тяжести ТЭД и колесной пары относительно положения статического равновесия и их повороты относительно продольных осей вращения Работоспособность колесно-моторных блоков электровозов во многом определяется качеством выполнения технологических операций при их ремонте. Во время движения электровоза появляется рассогласование соосности полого вала и оси колесной пары: тяги эластичных муфт получают линейные и угловые перемещения за счет относительных перемещений тележки и колесной пары.

2. Основное содержание работы